數(shù)據(jù)分析與我們的生活越來越密切相關(guān)，且不提鋪天蓋地的大數(shù)據(jù)吹捧潮，就連央視報道，近來也開始用數(shù)據(jù)說話了。數(shù)據(jù)分析的商業(yè)價值到底在哪里?改善質(zhì)量也好，降低成本也好，發(fā)現(xiàn)新客戶也好，都是錦上添花。生存困境中的人，是不會有藝術(shù)創(chuàng)作的閑情雅致的，這或許解釋了為什么大多數(shù)中國制造業(yè)企業(yè)談起數(shù)據(jù)分析來都是雷聲大雨點(diǎn)小。 實(shí)際上，數(shù)據(jù)分析的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是改善。Tesla，來自加州的一個初創(chuàng)企業(yè)，將大量數(shù)據(jù)分析運(yùn)用創(chuàng)新與研發(fā)中，不僅僅解決了自身的生存問題，更為人類開創(chuàng)了一個新紀(jì)元。

　　Tesla開創(chuàng)的新紀(jì)元

　　全球汽車業(yè)巨頭們在混合燃料與新能源汽車領(lǐng)域的投資已非一朝一夕，Tesla得以脫穎而出，原因看起來有很多：美國能源部的財政扶持;創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)導(dǎo)者;合理運(yùn)用了來自奔馳、松下、蓮花、蘋果等各行業(yè)巨頭的合作;加州良好的創(chuàng)業(yè)融資環(huán)境等等。然而，如果你去深入了解任何一家小有成就的初創(chuàng)企業(yè)，背后總能挖出與上述內(nèi)容類似的亮點(diǎn)和故事來。這類故事，聽來有趣，讀來新穎，卻依然令人狐疑：Tesla在成熟、競爭激烈的汽車業(yè)立足，就憑這些? 顯然不只是這些。故事背后，我們驚訝的看到，Model S車型，之所以一出現(xiàn)就獲滿堂彩，其根本原因乃是以更低的價格，做到了高于同級別燃油汽車的性能表現(xiàn)。人類歷史上第一次，一家公司向世界證明了純電動車真的可以取代燃油車!

　　這不只是一款產(chǎn)品、一個公司的成功，這開啟了人類新能源交通的新紀(jì)元。

　　以寶馬 M5美國市場價格為例，0-100公里加速4.4秒，4.4升V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)，滿油箱航程400公里左右(城市路況里程則大幅度減少)，價格10萬美元左右。Tesla MODEL S PERFORMANCE 0-100公里加速 4.4秒，滿電量航程480公里左右(因?yàn)殡妱?，城市路況略有減少，但減少幅度低于燃油汽車)，價格8.99萬美元。中國市場，M5價格比Tesla MODEL S貴的更多。更不用說后期的保養(yǎng)、使用成本，M5恐怕要幾十倍于Model S了。而多家媒體測試表明，0-100、0-160兩個重要測速中，M5都輸給了MODELS PERFORMANCE. 多年來M5一直被譽(yù)為這個級別的佼佼者。顯然，蒙羞的不只是寶馬。

　　為什么，那么多巨頭辛苦多年無法做到的事情，被Tesla，一群“汽車業(yè)外行”組成的公司，做到了?

　　為什么是Tesla?

　　現(xiàn)在，回頭看一看Tesla的創(chuàng)業(yè)、成長史。媒體筆下的歷史并不十分可靠，我們努力拼湊碎片，挖掘線索，看到了一些值得關(guān)注的片段：

　　1. Tesla Roadster原型車2006年發(fā)布，2008年開始投入生產(chǎn)，其間Tesla融資6000萬美元，其雙座敞篷電動跑車Roster的開發(fā)花了大約2500萬美元。Roadster是在通用汽車推出雙座電動汽車EV-1十年后面世的。由于EV-1充一次電只能行駛100英里，通用汽車最終放棄生產(chǎn)。

　　2. Kurt Kelty，Tesla電池技術(shù)總監(jiān)，在一次訪談中說：“在研發(fā)的早期階段，我們很難找到電池供應(yīng)商。當(dāng)時，特斯拉是一個未知的電動車初創(chuàng)公司。電池制造商有很多顧慮：如果他們提供電池給我們，而我們的電動汽車一旦出了問題，他們可能會被指責(zé)乃至承擔(dān)責(zé)任。事實(shí)上，一些筆記本電腦的電池出了故障后，電池制造商紛紛淪為被指責(zé)對象。 所以，我們前后嘗試了市面上超過400種電池，很辛苦;我們拜訪了許多電池制造商，仿佛只是為了去吃閉門羹。但一位日本制造商的工程師對我們的項目感興趣……多虧了他，我們終于可以著手開始開發(fā)我們的敞篷跑車?，F(xiàn)在，我們名聲大震，許多電池廠商都爭相提供產(chǎn)品給我們……”。

　　3. Tesla為汽車巨頭設(shè)計、生產(chǎn)電動汽車元件

　　2009年，Tesla與奔馳就兩款電動汽車電池組和充電器的研發(fā)達(dá)成了合作協(xié)議。

　　2010年，Tesla與奔馳又就某款高檔電動汽車的電池組和充電器達(dá)成了一項協(xié)議。

　　2010年，Tesla宣布與豐田簽訂了合作協(xié)議，為豐田開發(fā)電動傳動系統(tǒng)。

　　2012年，Tesla再次獲得了奔馳的訂單，承擔(dān)奔馳A級、B級轎車電動傳動系統(tǒng)的全面開發(fā)。

　　4. Tesla發(fā)布公告稱，蘋果前副總裁Doug Field現(xiàn)已加入Tesla，將擔(dān)任汽車項目副總，負(fù)責(zé)新車的駕控研發(fā)。Doug Field此前曾在蘋果負(fù)責(zé)Mac硬件工程部門。Tesla稱他曾領(lǐng)導(dǎo)了很多Mac產(chǎn)品的研發(fā)，包括MacBook Air、MacBook Pro以及iMac。”

　　很明顯，與批評人士口中的情形不同的是，Tesla并不只是一個“汽車界的系統(tǒng)集成商”，而是真刀實(shí)槍的高科技研發(fā)型公司：不僅僅自主研發(fā)，還為其他有近百年歷史的汽車巨頭提供技術(shù)與產(chǎn)品!而談到自主研發(fā)，就不得不提Tesla曾經(jīng)的競爭對手，剛剛被收購的Fisker。