旁支式混凝土結構秤臺軌道衡的技術創(chuàng)新及適用特性
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現有的動、靜態(tài)電子軌道衡稱重臺，大都是在軌道下面的道床內設置混凝土基墩，而安裝混凝土基墩能滿足抗壓強度的凝固時間一般為二十多天，所以軌道衡安裝時需封道施工的工期長，若在繁忙的鐵路線上安裝軌道衡困難很大，影響鐵路的正常運輸，因其封道停運代價巨大，使軌道衡的廣泛使用受到了限制。
圍繞現在普遍使用的軌道衡秤臺加基礎的結構方式，為減少軌道衡成套安裝所必需的封道時間，成套廠家和用戶采用了多種辦法及獲得相應效果主要有：
對軌道衡秤體基礎或道床基礎的混凝土設法早強，使混凝土基礎養(yǎng)護凝固時間減至7天左右。
采用扣軌施工方式，通過專門的技術措施處理，在懸空的枕木下面進行建筑基礎及安裝作業(yè)。用這種方式避免安裝時的封道時間，增加了施工難度和費用，且容易出現安全問題。
采用已經制備的混凝土寬枕板結構作為道床基礎，以減少軌道衡道床建筑所需的封道時間。這種墊壘速成的道床，其平穩(wěn)性是沒有穩(wěn)固基礎保障的。
采用在鐵軌上安裝板式傳感器所構成的軌道衡系統，雖免去了秤臺基礎，但存在制約其廣泛使用的原因：（1）計量準確度較差，難以滿足貿易結算要求；（2）耗用板式傳感器較多，且單價較高，構成軌道衡所需傳感器費用約三、四十萬元；（3）只適宜于動態(tài)計量檢測，而不適宜靜態(tài)計量檢測。
如上所述，安裝軌道衡時，基礎施工必需封道，是一個突出問題。
而且，現有的軌道衡秤體的造價高達十至十幾萬元，用戶投資難舍，也是一個突出問題。傳統的全鋼結構秤臺，須耗材數噸，一般占成套軌道衡設備造價的三分之二，因而，軌道衡秤臺造價是影響成套價格的主要因素。
為此本文提出一種“旁支式混凝土結構秤臺軌道衡”，旨在避免占軌工期，提高秤臺性能，降低軌道衡造價。其“旁支式軌道衡稱重臺”已申報實用新型專利技術。
二、 旁支式混凝土結構秤臺的技術創(chuàng)新
旁支式混凝結構秤臺，是借鑒鋼架水泥結構汽車衡等最新國外新技術，同時還借鑒了由湖南韶峰水泥集團技術中心工程師開發(fā)成功的“不銹鋼砼結構”電子汽車衡（厚度為300mm，承重面為3500×8000mm，由四4只傳感器支承，能承載移動負載0-80噸。分辨力為2千克，系統標定精度優(yōu)于0.1% ）的混凝結構秤臺技術，“旁支式混凝結構秤臺軌道衡”，其現場稱重體如圖一和圖二所示，主要由其中的秤臺面（1）鐵軌（2）傳感器（3）基墩（4）過渡枕（5）組成。由基墩支撐臺面和檢重負載；由臺面承載檢重負載；由傳感器在基墩和臺面之間實現壓力至電信號的轉換，以電信號至儀表構成軌道衡稱重系統。
圖一
圖二
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