隨著工業(yè)化進程的發(fā)展，人口和汽車數(shù)量的不斷增長所導(dǎo)致的石油供應(yīng)緊張以及環(huán)境污染問題，在日益挑戰(zhàn)著處于主流地位的傳統(tǒng)動力車輛。借助這次豐田在中國設(shè)立研發(fā)中心的契機，一直致力于開發(fā)新能源汽車的豐田公司向我們描繪了一幅在后石油時代人類出行的美好藍圖。

　　中國目前已經(jīng)成為全球最大的汽車消費市場，而且隨著全球汽車保有量的增長，石油供應(yīng)緊張的問題將會日益凸顯。而石油資源匱乏的日本對這種資源更加敏感，日系的汽車廠商在積極開發(fā)更加省油的車型來減少對傳統(tǒng)化石燃料的依賴。根據(jù)豐田公司的估算，在后石油時代，通過對生物燃料、電能的使用可以彌補石油供應(yīng)上的缺口。

對于汽車產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展，豐田公司未來的技術(shù)舉措主要表現(xiàn)在兩個方面：一是努力提高傳統(tǒng)動力汽車的節(jié)油水平，降低燃油消耗，同時努力發(fā)展混合動力車型。另一方面則是積極開發(fā)可以擺脫石油的純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。

● 對傳統(tǒng)動力的汽車進行降低油耗的技術(shù)改良

應(yīng)該說在短時間內(nèi)，使用傳統(tǒng)動力的車輛依舊會占有很高的比例。那么對這些車輛進行相應(yīng)的節(jié)能改造，以降低燃油消耗是十分重要的。例如提高動力傳動效率、通過輕量化等降低車輛的行駛阻力，引入制動能量回收和怠速停機等技術(shù)。同時豐田也表示在提高發(fā)動機效率上，會積極推進增壓小型化技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

混合動力技術(shù)是豐田所積極提倡的，不過普銳斯等車型在中國市場的銷售可以用慘淡來形容。如果單純從技術(shù)的角度而言，混合動力車型不但可以滿足人們長距離出行的需要，同時有效的降低了油耗和二氧化碳的排放水平。

豐田普銳斯車型采用的是混聯(lián)式重度油電混合技術(shù)，從發(fā)動機輸出的動力，通過行星齒輪組將動力一部分傳送給發(fā)電機，另一部分則直接驅(qū)動車輪。由于在低速、小負荷時，汽油發(fā)動機的工作效率較低，此時可以依靠純電動模式來驅(qū)動車輛前進，同時根據(jù)行駛狀況，電機和汽油發(fā)動機可以結(jié)合起來輸出動力，這大大增加了行駛的自由度。

● 純電動汽車以及燃料電池汽車可以滿足更多種類的出行需求

以混合動力車型作為基礎(chǔ)，又可以衍生出幾個新能源車型。通過給HEV（混合動力）技術(shù)增加外部充電功能，則可以有效的利用外部電力，也就是所說的插電式混合動力技術(shù)（PHEV）。另外，從PHEV中取出發(fā)動機，增加電池容量，就成為一輛純電動汽車（EV），它可以滿足城市內(nèi)短途出行的需要。在EV上增加燃料電池，就成為了燃料電池混合動力車型（FCHEV）。這樣一來，通過開發(fā)HEV所積累起來的電池、電機等核心技術(shù)就成為新能源車的基礎(chǔ)技術(shù)。

通過對普通混合動力車型增加外部充電功能，在日常短途出行時，可以將其作為純電動車輛使用。根據(jù)目前中國市場的情況，豐田認為插電式混合動力車型更適合中國家庭的需要，通過在家庭和單位建設(shè)充電樁來為車輛進行充電，豐田也在積極的進行相關(guān)實證行駛實驗。

純電動汽車的成本相對更低，但是由于續(xù)航里程的限制，從目前看，也只能作為城市內(nèi)的代步工具使用。

從上圖可以看出，充電次數(shù)為每兩天1次的車輛A和充電次數(shù)為一天兩次的車輛C相比，其油耗有大約50%的差距。車輛C與傳統(tǒng)汽油車相比，能夠削減大約80%的石油使用量。對于插電式混合動力車型來說，在純電動模式下行駛的時間越長，也就越節(jié)油。這也需要通過完善充電設(shè)施來保證，同時這種充電設(shè)施也可用于今后純電動汽車的充電。

另外，在推進與電力同等重要的替代燃料——氫能的利用方面，豐田也正在應(yīng)用HEV的技術(shù)開發(fā)FCHEV。續(xù)航距離、低溫啟動性等技術(shù)課題都在逐步攻克，同時也在進行成本降低的工作。

上圖給我們描繪了一幅在后石油時代，人們出行的新概念。純電動車輛更適合城市內(nèi)的短距離移動，在長途出行方面，混合動力車型依舊擁有不可比擬的優(yōu)勢。同時通過對燃料電池的開發(fā)與應(yīng)用，重型卡車、公交車都會搭載燃料電池，以滿足重載和長途運輸?shù)男枰?。通過對新能源技術(shù)的應(yīng)用，可以有效降低對石油產(chǎn)品的依賴。

全文總結(jié)：

通過這次豐田公布新能源技術(shù)路線圖，我們可以看出一點，由于電池技術(shù)的瓶頸導(dǎo)致純電動汽車續(xù)航里程的不足依舊是難以解決的技術(shù)難題。而豐田給出的答案就是根據(jù)不同的出行需求，來匹配相適應(yīng)的新能源汽車。豐田給我們描繪的未來新能源汽車的藍圖，在現(xiàn)階段由于其售價以及維修成本等原因，使其綜合性價比依舊排在傳統(tǒng)動力車輛的后面。不過在節(jié)能減排這個大的趨勢下，新能源車有著自己得天獨厚的優(yōu)勢，如果用發(fā)展的眼光看問題，我想隨著工業(yè)化的不斷發(fā)展，新能源車最終會迎來屬于自己的春天。