如果駕駛者打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，正常進(jìn)行變線(xiàn)行駛，那么系統(tǒng)不會(huì)做出任何提示。而如果駕駛者既沒(méi)有打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，也沒(méi)有主動(dòng)減速、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，那么系統(tǒng)就會(huì)使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)甚至振動(dòng)方向盤(pán)來(lái)提醒駕駛者潛在的危險(xiǎn)，但提醒不會(huì)直接影響到車(chē)輛的行駛狀態(tài)。

車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)的工作方式

車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)的工作方式

　　在對(duì)車(chē)輛控制介入程度更高的系統(tǒng)當(dāng)中，車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)就被稱(chēng)為車(chē)道保持輔助系統(tǒng)，它能夠暫時(shí)接管并控制車(chē)輛主動(dòng)駛回原車(chē)道，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)減速等一系列復(fù)雜的動(dòng)作。

聲音、圖像等感官提示作為主要警示形式

　　從2000開(kāi)始，這類(lèi)系統(tǒng)就已經(jīng)在歐洲、美國(guó)的商用車(chē)上應(yīng)用廣泛，現(xiàn)在發(fā)展到逐漸應(yīng)用在乘用車(chē)當(dāng)中，豪華轎車(chē)成為了這類(lèi)系統(tǒng)首先普及的地方。從2005年開(kāi)始，法國(guó)雪鐵龍C4、C5、C6等產(chǎn)品就已經(jīng)運(yùn)用裝設(shè)在前方保險(xiǎn)桿上紅外線(xiàn)傳感器監(jiān)測(cè)路面上車(chē)道標(biāo)志，發(fā)生車(chē)輛偏離車(chē)道時(shí)，以振動(dòng)座椅的方式提醒駕駛返回車(chē)道。

車(chē)道偏離預(yù)警對(duì)于彎路形式安全的重要性

　　部分雷克薩斯轎車(chē)則使用多重傳感車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（Multimode Lane Keeping Assist），這系統(tǒng)特點(diǎn)在于使用復(fù)數(shù)的3D影像傳感器，并配合紅外線(xiàn)傳感器，在物體和影像的多重傳感及 MCU 運(yùn)算下，監(jiān)控車(chē)輛保持在車(chē)道內(nèi)。旗艦車(chē)型LS更提供了視覺(jué)警示和控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使車(chē)輛回到車(chē)道內(nèi)。

部分車(chē)型開(kāi)啟車(chē)道偏離預(yù)警的提示

　　2008年英菲尼迪車(chē)系已經(jīng)裝設(shè)預(yù)防車(chē)道偏離系統(tǒng)（Lane Departure Prevention，LDP），這系統(tǒng)是運(yùn)用ESP的制動(dòng)力控制，協(xié)助駕駛者將車(chē)輛維持在車(chē)道內(nèi)，車(chē)道偏離警示系統(tǒng)協(xié)同車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)作動(dòng)時(shí)，是以輕柔的制動(dòng)力控制，不讓駕駛者與乘客在乘車(chē)感到不適為原則。奔馳E級(jí)、寶馬6系、7系等高級(jí)轎車(chē)也能夠通過(guò)振動(dòng)方向盤(pán)的形式提醒駕駛者車(chē)輛已經(jīng)偏離車(chē)道。

部分車(chē)型開(kāi)啟車(chē)道偏離預(yù)警的提示

　　到目前為止功能類(lèi)似的系統(tǒng)正越來(lái)越多的得到應(yīng)用，并逐漸稱(chēng)為乘用車(chē)的標(biāo)配主動(dòng)安全技術(shù)之一。作為世界最著名的汽車(chē)安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，Euro NCAP也計(jì)劃在2011年將包括車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)在內(nèi)的數(shù)款主動(dòng)安全裝置納入到NCAP評(píng)價(jià)體系，屆時(shí)更將極大促進(jìn)汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的進(jìn)一步普及應(yīng)用。