美國電動汽車廠商特斯拉今天凌晨發(fā)布2014財(cái)年第一季度業(yè)績。不按美國通用會計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算(Non-GAAP)，特斯拉第一季度營收達(dá)7.13億美元，同比增長27%;凈利潤1700萬美元，同比增長10%

　　在和財(cái)報一同發(fā)布的季度股東信中，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(ElonMusk)大談中國市場的重要性，將其視為未來幾年間的最大市場之一。

　　“特斯拉在進(jìn)入中國市場時受到熱烈歡迎。”股東信稱。事實(shí)上，特斯拉在2013年初即已在中國開展業(yè)務(wù)，但直到上個月才向中國車主交付了首批ModelS轎車，并借勢掀起一場“特斯拉熱”。

　　這場熱潮的核心是人稱“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克。上月底，馬斯克來到中國，參加電視節(jié)目錄制，安撫車主，親自交車，接受媒體采訪，與官員會談……這一系列活動為特斯拉賺足了眼球。他也在股東信中談到：“每場活動都得到了充分的媒體報道。”

　　值得注意的是，這封股東信兩次談到了上海政府部門對于特斯拉的支持。一項(xiàng)舉措是，上海車主購買ModelS可以免費(fèi)上牌，節(jié)約了7萬元以上的牌照費(fèi)用;另一項(xiàng)則是在超級充電站方面大開綠燈。

　　這正好是特斯拉目前在中國面臨的兩大痛點(diǎn)：上牌難和充電難。它把入華的“登陸地點(diǎn)”選擇在了北京和上海，而這兩個特大城市對于車輛的限制可謂全國最嚴(yán)。特斯拉大費(fèi)筆墨宣傳上海方面的優(yōu)待，或許是為了對其他地方形成啟發(fā)。

　　車牌方面，上海承諾今年撥出3000張免費(fèi)牌照，供進(jìn)口純電動車使用。這是此類政策首次向國外品牌開放。相比之下，北京雖然也從每個月的牌照配額中劃出一小部分，專供寸純電動車使用，但這些配額目前主要面向北汽、比亞迪等國內(nèi)廠商。

　　另有消息人士透露，北京計(jì)劃效仿上海，今年拿出500張牌照，專門提供給購買國外品牌純電動車的消費(fèi)者。不過，這顯然不能滿足ModelS在中國的旺盛需求。

　　充電問題則更加棘手。馬斯克訪華期間接受媒體采訪時曾表示，希望建設(shè)更多采用太陽能的超級充電站。但截至目前，只有上海的一座超級充電站已經(jīng)投入使用，而北京的兩個站點(diǎn)建設(shè)完畢，尚未對外開放。

　　與普通充電樁相比，超級充電站的充電速度要快得多，對于ModelS的推廣至關(guān)重要。馬斯克在股東信中承諾：“我們的計(jì)劃是，在中國建設(shè)一個龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。”

　　充電

　　與剛剛起步的中國市場相比，特斯拉在美國市場已經(jīng)步入了2.0階段，快速擴(kuò)張是最重要的議題。

　　過去一個季度，ModelS在北美的銷量同比增長10%。股東信披露，今年特斯拉計(jì)劃將美國的店面和服務(wù)中心數(shù)量增加75%，這將對實(shí)現(xiàn)全年3.5萬輛的銷售目標(biāo)起到關(guān)鍵作用。

　　馬斯克在股東信中稱，特斯拉將繼續(xù)堅(jiān)持直銷模式。他認(rèn)為，這種模式的好處是“能夠最有效地將電動汽車的獨(dú)特優(yōu)勢傳達(dá)給潛在客戶，并提升購買和服務(wù)體驗(yàn)。”

　　這種類似蘋果店的直銷模式固然有很多好處，但在美國卻受到了不少州的抵制，原因是它損害了傳統(tǒng)汽車4S店體系的利益。在談到這一點(diǎn)時，股東信稱：“我們將為保護(hù)消費(fèi)者直接從特斯拉購買汽車的權(quán)利而努力。“它還將部分州限制直銷的規(guī)定稱作“惡政”。

　　由超級充電站組成的供電網(wǎng)絡(luò)則是特斯拉在美國市場的另一關(guān)注重點(diǎn)。近期，特斯拉在美國新澤西州開設(shè)了第100家超級充電站。今年，該公司還計(jì)劃在全球開設(shè)超過200家超級充電站，美國占大多數(shù)，其余則位于加拿大、歐洲和中國。

　　目前，ModelS車主已經(jīng)可以借助超級充電站，從美國東海岸的紐約一直開到西海岸的洛杉磯，行程6000公里，卻不用付出任何燃料費(fèi)用。

　　股東信稱：“車主們在超級充電站的幫助下，累計(jì)免費(fèi)行駛了1500萬英里(約合2400萬公里)。“

　　電池

　　除充電網(wǎng)絡(luò)外，限制特斯拉擴(kuò)張的另一因素是產(chǎn)能，而其中的關(guān)鍵是電池。

　　上季度，特斯拉生產(chǎn)了7535輛ModelS，交付6457輛。下季度，該公司計(jì)劃生產(chǎn)8500至9000輛，環(huán)比增長13%至19%;交付約7500輛。

　　目前，特斯拉位于美國加州佛蒙特(Fremont)的工廠每周可生產(chǎn)約700輛ModelS，比2013年底提升了15%。特斯拉計(jì)劃在今年底將這一數(shù)字提升至1000輛。

　　與動輒以萬為產(chǎn)量單位的通用、福特等傳統(tǒng)汽車廠商相比，特斯拉的產(chǎn)量很低，一方面是由于只有一座工廠，另一方面則是受到了電池供給不足的限制。

　　ModelS采用的鎳鈷鋁電池由松下代工。特斯拉正在推進(jìn)一個名為“巨型工廠”(Gigafactory)的計(jì)劃，并與松下及其他廠商進(jìn)行談判，希望徹底解決電池產(chǎn)能不足的問題。

　　然而，根據(jù)股東信披露的信息，“巨型工廠”目前仍處于選址階段，直到2017年才能生產(chǎn)出首批電池，2020年才能達(dá)到最大產(chǎn)能，即每年生產(chǎn)50GWh的電池包和35GWh的電池單元。特斯拉認(rèn)為，到那時“將不會面臨任何供貨限制”。

　　但該公司也承認(rèn)，電池供給在近期難有改進(jìn)。股東信稱：“第二季度，電池單元的供給仍然緊張，但第三季度預(yù)計(jì)有所改善。”

　　此外，特斯拉的SUV車型ModelX將于今年第四季度推出原型車。這是特斯拉規(guī)劃的“三步走”計(jì)劃的第二步。根據(jù)此前披露的文件，特斯拉將在2017年左右推出第三代車型——一款廉價的家用轎車，售價預(yù)計(jì)在3萬至3.5萬美元之間。