進入21世紀，全球環(huán)保產業(yè)開始步入快速發(fā)展階段，逐漸成為支撐產業(yè)經濟效益增長的重要力量，并正在成為許多國家革新和調整產業(yè)結構的重要目標和關鍵。

　　中國各行各業(yè)目前正在積極的改善運營方式，向環(huán)?？繑n，經濟的發(fā)展帶來環(huán)保的重要性日益嚴重。交通行業(yè)也不例外，特別是高速公路行業(yè)，目前正大力發(fā)展 ETC的產業(yè)就可見一斑。

　　一、 什么是ETC?

　　 ETC(Electronic Toll Collection) 即電子不停車收費系統，是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的，加快路橋收費站車輛通車速度，加快效率，減輕或避免車輛在收費用站口擁堵壓力。

　　二、ETC帶來了什么優(yōu)勢？

　　★3～5倍的通行效率

★環(huán)保又省油

　　★營運效益提高

　　★出行質量改善

　　三、ETC優(yōu)勢實現分析

　　目前我國的大多數高速公路，車輛在入口匝道前先領取一張收費卡，下高速時再排隊依行駛里程繳費，如果車流量大的話，經常發(fā)生排長龍的情況，耗時耗能。使用ETC，無須排隊等候、無須停車、無須現金支付，就可以交費通過收費站，不但緩解了擁堵，提高了通行速度，還可減少因怠速停車而產生的尾氣，降低了車輛損耗，好處不一而足。

　　年省14小時

　　據測算，每條ETC車道通行能力為800-1200輛/小時，大大增加了通行效率。在高速公路人工收費通道，按照正常的車流量計算，一輛車通過時完成“停車、遞錢、找零、離開”一套流程，至少需要10秒鐘。而ETC方式相對于人工收費入口車道和出口車道，單車可以節(jié)省時間分別為31秒和63秒。如果一個車主每周使用ETC車道20次，則對于他而言，在不存在堵車現象的情況下，每年可節(jié)省 (31+63)×10×52/3600≈14小時。

　　年省燃油15.3升

　　使用ETC，車輛本身也可以降低能耗。由于車輛可以不停車通行，減少了車輛起步、剎車的頻率，降低車輛磨損和油耗，如果一個車主每周使用ETC車道20次，每年可節(jié)省燃油約15.3升。

　　大氣污染指數減少16.4%、71.2%、71.3%和48.9%

　　使用ETC通道還可以減少大氣污染。據國內有關研究，使用 ETC車道通行相對于人工收費車道通行，會減少Nox、HC、CO、CO2排放16.4%、71.2%、71.3%和48.9%。

　　四、臺灣ETC經濟價值分析

　　2009年臺國道電子收費發(fā)揮的節(jié)能減碳效益逾新臺幣6億元

　　臺灣ETC目前有90萬ETC客戶、使用總車次超過4億4千萬輛車次，每天ETC通過車次超過50萬，最高紀錄甚至達到一天超過66萬車次，遠通公司營運人力約300人。高速公路局表示，電子收費平均使用率達到45%。據媒體最新消息，臺高速公路局在2月底發(fā)布消息說，2009年臺國道電子收費發(fā)揮的節(jié)能減碳效益逾新臺幣6億元。

　　2009年節(jié)省燃油344萬6680公升

　　臺灣使用ETC的小型車及大型車通行輛，2009年有1億7567萬4173輛次，共節(jié)省收費站通行時間1億9763萬3445分鐘，節(jié)省燃油344萬6680公升。

　　2009年使用ETC車輛減少的CO2排放共8525公噸
使用ETC的車輛因不必為繳費減速、停車后再加速，等于減少二氧化碳CO2的排放。 高公局統計，2009年使用ETC車輛減少的CO2排放共8525公噸。

　　2009年因ETC而節(jié)省印制小票的成本2378萬

　　以前未安裝ETC的用戶購買小票通過收費站，對用戶來說，比起自備零錢方便不少，但小票有紙張及印制成本。 高公局統計，2009 年因ETC而節(jié)省印制小票的成本2378萬，省下印制的小票堆積起來有1億540萬立方公分。

　　臺高公局分析，2009年電子收費節(jié)省的時間價值共4億8736萬，節(jié)省的燃油價值共8684萬，節(jié)省的碳價值897萬，再加上節(jié)省的回數票印制成本，總計節(jié)能減碳效益達6億697萬。（突出）

　　五、中國ETC發(fā)展

　　很明顯的我們都看到ETC帶來的優(yōu)勢，國家目前也在積極的推動ETC的發(fā)展。據統計，目前全國開通的ETC車道1400余條。為了鼓勵車主更多地應用ETC方式通行，去年各地紛紛出臺了一系列地方性的優(yōu)惠政策。例如，上海市在去年6月前后，實行了預存1500元通行費送電子標簽(OBU)的優(yōu)惠政策，隨后，又開始推行預存1000元通行費可半價購買 OBU。

　　北京市的推進舉措顯得更加具體，從去年5月1日起，對通行費本身實行9.5折優(yōu)惠。另外，今年4月份，北京快通高速路電子收費系統有限公司與華夏銀行又合作推出了華夏速通卡，車主只需在華夏銀行開立華夏借記卡，預存2000元，便可獲贈華夏速通卡及速通電子標簽一套。除了在安裝和行駛上優(yōu)惠外，北京已經實現了ETC對所有高速公路收費站點基本全覆蓋。今年5月1日，北京共改擴建ETC專用車道118條，新建完成64條，累計達365條。目前北京市已有20萬ETC用戶，今年預計將有35萬用戶。

　　目前國內已經有少數的廠家推出了集成芯片方案的產品，并能提供ETC系統的整體的解決方案。隨著國內ETC專用芯片的開發(fā)和產業(yè)化。國內的ETC產品將有質的提高，從而大幅降低ETC產品的價格。成本的下降帶來用戶的增多，將來再實現全國的聯網收費，一個OBU暢行全國， ETC將必然越來越普及。