無人駕駛汽車多年來一直都是人類的一個(gè)夢想。在1939年紐約世博會(huì)上，“未來城市交通”(Futurama)中首次提及了自動(dòng)化高速公路，并將其視為“未來世界”的重要構(gòu)成。時(shí)至今日，新興電子技術(shù)已將過去的幻想變成了現(xiàn)實(shí)，從而使得谷歌無人駕駛汽車家喻戶曉。Conti、博世(Bosch)和電裝(Denso)三家公司曾公開預(yù)測全球第一輛全自動(dòng)無人駕駛汽車將于2020年問世。此外，全球各大汽車制造商和半導(dǎo)體廠商也不斷創(chuàng)新，致力于為消費(fèi)者開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)。

　　先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)由一系列電子技術(shù)構(gòu)成，旨在確保車輛的行駛安全。ADAS能夠與其它車輛保持安全距離，向駕駛員提示各種危險(xiǎn)情況，保護(hù)司乘人員和行人免遭不良駕駛習(xí)慣的傷害，進(jìn)而有助于防止事故發(fā)生。自動(dòng)無人駕駛汽車不僅能夠允許駕駛員在通勤或長途旅行過程中更有效地利用時(shí)間，還將有助于減少車輛碰撞事故，防止人員傷亡。從中可以看出，安全一直是推動(dòng)此項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的首要?jiǎng)恿χ弧?jù)《赫芬頓郵報(bào)》報(bào)道，駕駛員注意力分散這一問題已成為政策議程的一大焦點(diǎn)，除9個(gè)州之外，其余各州均已通過了應(yīng)對(duì)這一問題的法案。

　　基于攝像頭的ADAS技術(shù)將在該領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。其面世已有一段時(shí)間，并且在近幾年日趨成熟。過去，這種技術(shù)只應(yīng)用于高端車型，而隨著時(shí)間的推移，其也逐步在中端和經(jīng)濟(jì)型汽車中得到采用。通過安裝車前、車尾或環(huán)繞攝像頭和視覺處理ECU，ADAS技術(shù)可以為駕駛員提供多種事前輔助功能，如LDW(車道偏離警示)功能、停車輔助功能、前視圖/環(huán)繞視圖功能、防撞功能等等。美國政府最近制訂了一項(xiàng)聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，要求在2018年年中之前，所有車重在1萬磅以下的新出廠車輛都必需配有備用攝像頭。據(jù)StrategyAnalytics預(yù)測，截至2020年，全球?qū)⒂谐^1億輛車配備攝像頭模塊。

　　車載環(huán)境對(duì)攝像頭模塊有哪些基本要求?

　　攝像頭必需能夠在零下40至85攝氏度的溫度范圍內(nèi)工作，并且使用壽命長，不存在任何質(zhì)量問題。目前的發(fā)展趨勢要求能夠支持更高的溫度(如125攝氏度)，因?yàn)橐獞?yīng)用于無風(fēng)扇的封閉環(huán)境，安裝于擋風(fēng)玻璃頂部。

　　攝像頭必須不受溫度變化影響始終保持對(duì)焦;攝像頭本身的溫度也不能影響畫面對(duì)焦。

　　攝像頭的系統(tǒng)方案必需精簡。

　　鑒于其分辨率和功能復(fù)雜性，ADAS攝像頭需要外置閃存以存儲(chǔ)系統(tǒng)代碼。為充分實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的功能，車載攝像頭模塊制造商正在尋求高品質(zhì)、可靠和耐用的組件。作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商以及車用閃存產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者，Spansion能夠?yàn)槠噺S商提供適用于汽車的串行接口閃存產(chǎn)品，即FL-S和FL-1K，其能夠滿足汽車應(yīng)用ADAS技術(shù)所要求的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)：

　　更廣的溫度范圍(-40℃-125℃)

　　無缺陷(汽車可靠性等級(jí)確保每百萬產(chǎn)品中的不良數(shù)為10或以下)

　　汽車存檔服務(wù)(產(chǎn)品部件審批程序(PPAP))

　　完整的密度覆蓋：

　　uFL-S:128Mb~1Gb

　　uFL-1K:16Mb~64Mb

　　小巧：

　　FL-S:SOIC16,6×8mmWSON,6×8mmBGA

　　FL-1K:SOIC8,5×6mmWSON,6×8mmBGA

　　此外，Spansion在汽車電子領(lǐng)域擁有超過20年的豐富經(jīng)驗(yàn)，并為未來發(fā)展規(guī)劃了激動(dòng)人心的藍(lán)圖，以確保未來滿足所有視覺輔助駕駛應(yīng)用的閃存需求。