華為與長安汽車上周簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，涉及車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務(wù)拓展等。華為想要在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域做出一番成績，很難。

　　中國每年2000多萬的汽車產(chǎn)銷量，讓越來越多的公司把下一個(gè)增長點(diǎn)放在了汽車上。如華為，加上10月份同東風(fēng)汽車的戰(zhàn)略協(xié)議，華為已經(jīng)同國內(nèi)兩大汽車巨頭展開了合作，在汽車電子，車聯(lián)網(wǎng)一系列相關(guān)設(shè)備以及智能汽車等相關(guān)領(lǐng)域準(zhǔn)備大展手腳。

　　依靠著狼性文化，低價(jià)格以及人海戰(zhàn)術(shù)，在通信領(lǐng)域，華為在過去的20年殺出了一條血路，成功地在全球大部分國家拓展了其業(yè)務(wù)。在消費(fèi)類電子領(lǐng)域，華為的手機(jī)，上網(wǎng)卡，隨身wifi等銷量也非常不錯(cuò)。一時(shí)間，不少人覺得華為可以在很多行業(yè)發(fā)展壯大，包括最近宣布的汽車行業(yè)。真是如此嗎?

　　恐怕未必。首先華為的基因不適合汽車行業(yè)，狼性文化，人海戰(zhàn)術(shù)，快速響應(yīng)跟進(jìn)，是華為成功的基礎(chǔ)。在電信設(shè)備上，華為的報(bào)價(jià)可以是愛立信的十分之一，質(zhì)量不如愛立信沒關(guān)系，華為派出工程師24小時(shí)無間斷的響應(yīng)各種問題，后期打補(bǔ)丁慢慢往回找。產(chǎn)品能用而且便宜，雖然要冒著出點(diǎn)問題的風(fēng)險(xiǎn)。但汽車行業(yè)的基因則不是快而是穩(wěn)，一款汽車的研發(fā)周期一般在5-7年，前期概念籌劃就得1-2年，因?yàn)槠噷?shí)在是太復(fù)雜，每一次小的改動(dòng)都需多個(gè)部門拍板，一個(gè)小的細(xì)節(jié)涉及，不起眼的功能取舍，都需要花掉大量時(shí)間作內(nèi)外部溝通。每一款汽車在十年以后依然可以滿足很多人的使用需求。所以華為的基因同汽車行業(yè)基因是很矛盾的。

　　以華為進(jìn)入的汽車電子行業(yè)為例，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性的重要性大于研發(fā)的速度以及成本。沒有車廠可以忍受在推出一款車以后，要三番五次的召回來維修替換車上的電子產(chǎn)品。而汽車電子產(chǎn)品的可靠性很多時(shí)候需要時(shí)間以及大量的研發(fā)投入去驗(yàn)證。再加上各家汽車廠商的電子系統(tǒng)并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，汽車電子供應(yīng)商需要花費(fèi)大量時(shí)間和金錢與各大車廠磨合積累。汽車電子的標(biāo)準(zhǔn)不是好用夠便宜就行，而是任何時(shí)間任何條件下都不能出錯(cuò)。所以汽車電子的門檻很高，并且巨頭們的各種專利及標(biāo)準(zhǔn)使得這個(gè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域更加困難。