在昨天舉行的互聯(lián)網(wǎng)汽車與車聯(lián)網(wǎng)電商大數(shù)據(jù)論壇上，互聯(lián)網(wǎng)預(yù)言家、《失控》作者KevinKelly說，在汽車業(yè)的門口已經(jīng)有一群野蠻人在敲門了，比如谷歌、特斯拉等等。

　　在中國，一直被政策排斥在汽車業(yè)之外的野蠻人即將獲得通行證，登堂入室進(jìn)入汽車業(yè)。近日，國家發(fā)改委發(fā)布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱《規(guī)定》)，計(jì)劃為非汽車企業(yè)進(jìn)入純電動車生產(chǎn)打開一扇窗。面對產(chǎn)業(yè)變革，汽車人和IT人都異常興奮：“汽車業(yè)即將迎來革命。”

　　新建企業(yè)五年內(nèi)退出將受罰

　　在國家發(fā)改委網(wǎng)站上，剛剛發(fā)布的這項(xiàng)新能源汽車準(zhǔn)入《規(guī)定(征求意見稿)》并未引起多少人注意。這項(xiàng)新規(guī)定并沒有涉及補(bǔ)貼、優(yōu)惠等等，但對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，它卻是能夠從本質(zhì)上改變未來的一項(xiàng)重要政策。它確定了電動車準(zhǔn)入政策的大致框架，要求企業(yè)在申報前具備一定的條件。

　　《規(guī)定(征求意見稿)》要求，(申報企業(yè))有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

　　值得注意的是，《規(guī)定(征求意見稿)》進(jìn)一步確定了新能源汽車發(fā)展方向，要求新建企業(yè)只能生產(chǎn)純電動轎車和純電動其他乘用車(包括增程式電動乘用車)，插電式混合動力不在準(zhǔn)入范圍內(nèi)。

　　一旦申請獲批，五年內(nèi)退出將受到處罰。新建企業(yè)要有履行保障消費(fèi)者權(quán)益等社會責(zé)任的承諾和措施，并提供擔(dān)保企業(yè)和經(jīng)公證的擔(dān)保期不低于5年的擔(dān)保合同。項(xiàng)目建成后如不能正常開展生產(chǎn)經(jīng)營活動或企業(yè)退出、破產(chǎn)，無法正常履行所承諾的社會責(zé)任時，由擔(dān)保企業(yè)負(fù)責(zé)承擔(dān)。

　　都想做中國的特斯拉

　　特斯拉在全球的興起證明新能源汽車的領(lǐng)跑者未必出自傳統(tǒng)車企。Kevin Kelly也說：“野蠻人將來自其他行業(yè)。”那么誰有可能成為中國汽車行業(yè)的特斯拉呢?在候選人的名單人，有小米的雷軍，樂視董事長兼CEO賈躍亭、有百度的李彥宏，也有魯冠球。

　　小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁黎萬強(qiáng)帶著“拓荒哥”的名號在10月28日宣布出發(fā)，目的地是美國硅谷，行程是“閉關(guān)”，做小米的新產(chǎn)品。硅谷是目前全球最熱的新能源汽車特斯拉總部所在地，去年小米董事長雷軍拜訪了偶像特斯拉CEO馬斯克，回來后寫了一篇長文談電動車。外界猜測，黎萬強(qiáng)此行的主要目的正是小米的新能源汽車項(xiàng)目。

　　11月26日，樂視董事長兼CEO賈躍亭也透露他的新計(jì)劃，可能與新能源汽車有關(guān)。繼續(xù)智能自行車后，百度的智能汽車計(jì)劃也在進(jìn)行中，百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室副主管余凱近日接受采訪時首次證實(shí)，他們確實(shí)啟動了無人駕駛汽車開發(fā)計(jì)劃。而阿里巴巴一早就攜手上汽共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，盡管雙方還沒有理清：“啥叫互聯(lián)網(wǎng)汽車?”

　　根據(jù)《規(guī)定(征求意見稿)》，對號入座，能夠符合條件的人并不多。“從目前來看，大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不具備整車正向研發(fā)能力，而且不具備電池、電控等核心技術(shù)能力，他們必須通過收購才能具備這方面能力。”昨天，全國乘聯(lián)有關(guān)分析人士表示，從目前來看，比較有希望拿到電動乘用車準(zhǔn)入證的還是汽車邊緣企業(yè)，比如魯冠球的萬向集團(tuán)，通過收購美國電池制造企業(yè)A123已經(jīng)具備了頂尖的電池研發(fā)能力，在整車方面也具備相當(dāng)實(shí)力。還有一些低速電動車開發(fā)企業(yè)，經(jīng)過多年實(shí)踐，個別企業(yè)已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)膶?shí)力進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。

　　誰來顛覆汽車業(yè)

　　誰將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)?隨著非傳統(tǒng)車企獲準(zhǔn)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，這個問題變得非常現(xiàn)實(shí)。汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的觀點(diǎn)截然不同。昨天，記者采訪了多位互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人物，他們唯一的共識是，汽車行業(yè)即將迎來革命性的變革。

　　Kevin Kelly說，現(xiàn)在僅僅是互聯(lián)網(wǎng)的第一天，還有很多奇跡將會發(fā)生，互聯(lián)網(wǎng)可以改變汽車行業(yè)。未來的汽車能夠?yàn)槿颂峁┤轿坏姆?wù)，有情感的交流，有各種形態(tài)。3d打印，無人駕駛汽車需要更多的帶寬，PTP的信息傳輸方式都是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要技術(shù)支持。

　　“特斯拉是不是汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆型產(chǎn)品，更加具有革命性的汽車將徹底顛覆我們對汽車的理解。”另一位IT人士JBJ ADVISOR創(chuàng)始人求不禮說，汽車的顛覆是漸進(jìn)式的，未來代步工具不一定是車，也可能是氣或者其他什么介質(zhì)。

　　對于咄咄逼人的IT精英，傳統(tǒng)汽車企業(yè)并不買賬，認(rèn)為無論任何時代，互聯(lián)網(wǎng)一定要基于產(chǎn)業(yè)，否則沒有意義。上汽集團(tuán)總工程師程驚雷說，現(xiàn)在到了重新定義汽車的時代。未來的汽車是充分智能，沒有排放的，個人出行的服務(wù)系統(tǒng)。甚至全自動化，且不用電池的。互聯(lián)網(wǎng)將帶來變革，但變革基于汽車，基于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。