新能源車準(zhǔn)入“閘門”將要放開之時(shí)，有條“鯰魚”冒泡了。9日，樂視宣布進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車領(lǐng)域，成為國內(nèi)首家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司。“閘門”放開，源自國家發(fā)改委日前發(fā)布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見，新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)或?qū)⒉幌抻趥鹘y(tǒng)汽車廠商。在樂視之外，小米等互聯(lián)網(wǎng)公司、萬向集團(tuán)等汽車零部件制造商也都在熱門人選之列。

　　究竟哪些企業(yè)能拿到首批“門票”?業(yè)內(nèi)對此有著不同看法。另一個(gè)隨之而來的問題是，互聯(lián)網(wǎng)公司造新能源車，到底靠譜不靠譜呢?

　　樂視搶先小米站風(fēng)口?

　　“樂視想和特斯拉一樣自己制造超級汽車?！?日上午，樂視CEO賈躍亭的一條新浪微博被迅速刷屏。和以往大張旗鼓的發(fā)布會形式不同，樂視以當(dāng)家人一條微博來宣布進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車領(lǐng)域，稱將完全依靠自主研發(fā)來打造一套汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

　　樂視相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴筆者，2014年春節(jié)之前，樂視公司內(nèi)部就已經(jīng)開始全面籌劃智能電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，并將其上升為企業(yè)未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略項(xiàng)目。今年8月份，樂視與北汽共同投資了美國高科技純電動汽車設(shè)計(jì)公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。9日，樂視方面并未公布關(guān)于汽車產(chǎn)品的詳細(xì)內(nèi)容，產(chǎn)品內(nèi)容也只有一張汽車內(nèi)部的設(shè)計(jì)草圖。

　　不過，如果樂視生產(chǎn)出的汽車想要在中國市場銷售的話，必須取得“純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)”。對此，樂視方面對于資質(zhì)問題表示不予回應(yīng)。而筆者昨日也從此前和樂視傳出合作緋聞的北汽新能源公司了解到，北汽新能源和樂視之間并無關(guān)于樂視“超級汽車”的合作。也就是說，樂視將更多依靠美國公司Atieva等其他資源。

　　早在樂視之前，另一家頻頻跨界的互聯(lián)網(wǎng)公司小米也同樣屢屢被傳出將新能源汽車視為一大“風(fēng)口”的消息。對于被樂視“搶得先機(jī)”，小米昨日回應(yīng)稱，“小米目前不考慮電動車領(lǐng)域”。

　　汽車零部件廠商呼聲很高

　　盡管如此，這條消息仍是讓業(yè)內(nèi)一片沸騰。在更多人看來，這條消息有著更多信號式意義。

　　就在11月底，國家發(fā)改委在官方網(wǎng)站上發(fā)出通知，就《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)征求意見，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)將不僅限于已經(jīng)擁有生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)汽車廠商。

　　《規(guī)定》表示，新建獨(dú)立法人純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須是在中國關(guān)境內(nèi)注冊;在技術(shù)能力上，首先必須有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

　　盡管技術(shù)門檻頗高、要求頗多，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場流通研究室主任王青表示，2009年起，為了對汽車產(chǎn)能進(jìn)行宏觀調(diào)控，防止重復(fù)建設(shè)，國家開始嚴(yán)控汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放，原則上不再發(fā)放新資質(zhì)，此前都是基于傳統(tǒng)汽車的角度來考慮新能源汽車生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化，“這次是根據(jù)新能源汽車技術(shù)、生產(chǎn)和商業(yè)化的特點(diǎn)和要求，單獨(dú)為新能源汽車生產(chǎn)開了一個(gè)口子。”

　　和有著另一套思維模式的互聯(lián)網(wǎng)公司相比，一批已經(jīng)有著一定技術(shù)和生產(chǎn)能力積累的汽車零部件廠商、低速電動車企同樣看到了曙光。其中，作為國內(nèi)第一大汽車零部件制造商，已經(jīng)屢次和汽車制造資質(zhì)“擦肩而過”的浙江萬向集團(tuán)有著很高呼聲，目前它已經(jīng)獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)。“萬向、御捷、時(shí)風(fēng)居前，微型電動車領(lǐng)域的新大洋知豆、陸地方舟、唐駿、雷丁均有機(jī)會，江蘇敏安、河南速達(dá)、天津清源有可能成為 黑馬 。”昨天下午，稍作思考，一位行業(yè)分析人士就給筆者列出了這么一長串名單。

　　專家看法

　　嚴(yán)于現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn) 防止渾水摸魚

　　“事實(shí)上，《規(guī)定》并沒有放低門檻?！毙氯A信汽車分析師會語梅告訴筆者，和目前國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》相比，《規(guī)定》不僅在最高時(shí)速和續(xù)航里程上高于標(biāo)準(zhǔn)，還新增了對電動汽車的經(jīng)濟(jì)性要求，包括制定能量消耗率及制動能量回收能力標(biāo)準(zhǔn)。“舉個(gè)例子，光山東省就有400多家微型電動車企業(yè)，僅整車試制能力一道關(guān)卡就能將多數(shù)企業(yè)排除在外。這是為了真正引入有實(shí)力的 鯰魚 ，防止渾水摸魚?！?/p>

　　會語梅表示，高技術(shù)要求也會帶來成本提升，相較于傳統(tǒng)車企的普遍盈利狀態(tài)，新能源車的利潤并沒有外界想象的那么高，“目前市場對新能源車的追捧存在一種 虛熱 。和目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界頻繁的家電、娛樂領(lǐng)域相比，汽車有著更冗長和繁雜的生產(chǎn)線，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要涉足必須要做好準(zhǔn)備?！?/p>

　　而在王青看來，從非汽車企業(yè)進(jìn)入電動車行業(yè)獲得成功的最典型代表就是特斯拉。“從長期發(fā)展趨勢來看，由于汽車將成為下一個(gè)重要的移動智能終端，成為IT和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合和應(yīng)用的重要載體，未來這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將成為新能源汽車和智能汽車發(fā)展中的主力軍?！?/p>