特斯拉計劃采用20700高性能鈷酸鋰電池，替換目前的松下18650鈷酸鋰電池，以提高Model3新車的性能。

　　為了擴大產(chǎn)銷規(guī)模，特斯拉正在推進ModelⅢ/3項目，著眼于打造一款入門級豪華電動車，預(yù)計售價將接近當(dāng)前主力ModelS的一半，大約在3.5萬美元左右，續(xù)航里程200英里(320千米)。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)稱，Model3將同寶馬3系競爭。

　　關(guān)于電動車和普通內(nèi)燃機車的高下之分，業(yè)界爭論往往集中在電池和內(nèi)燃發(fā)動機動力性能，以及電池成本上。而美國財經(jīng)網(wǎng)站SeekingAlpha新近指出，電池系統(tǒng)自身重量才是關(guān)鍵。

　　從重量檔次而言，寶馬3系整備質(zhì)量大致在3，400磅(約1.54噸)上下，而特斯拉ModelS的則高達4，600磅(約2.08噸)，其中電池重量達1，600磅，幾乎占了整車重量的三分之一。為此，特斯拉決定研發(fā)新的電池技術(shù)，為電池系統(tǒng)“減肥”，從而減輕新車重量。

　　目前，特斯拉主要采用松下提供的18650鈷酸鋰電池，整個電池組包含數(shù)千塊獨立電池單元;該電池成本約為250美元/千瓦時，能夠提供233瓦·時/千克的能量密度。未來特斯拉計劃推出新的20700鈷酸鋰電池，該電池體積雖然更大，但在改進了化學(xué)成分(電解質(zhì)和電極)之后提升了能量密度。

　　因而在達到相同的功率要求時，所需要的電池模塊數(shù)量減少，整個電池組重量降低。根據(jù)特斯拉的資料，一旦電池能量密度達到333瓦·時/千克，特斯拉Model3的整車重量將同寶馬3系相當(dāng)。

　　由于電池組在能量密度上遠遜于汽油機和柴油機，因而各大廠商正挖空心思挖掘電池能量密度，并為車輛采用整體輕量化方案。例如寶馬i3一次充滿電可以續(xù)航80英里，但該車僅重2，800-3，000鎊(約1.27-1.36噸)，很大程度上得益于輕量化碳纖維車身。