據(jù)國外媒體報(bào)道，Here地圖正為其未來謀劃著，它的目標(biāo)是：成為無人駕駛汽車新時(shí)代的引路人。

　　諾基亞是最近一家開始投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司。該領(lǐng)域目前已吸引了科技行業(yè)眾多公司的參與，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌，以及傳統(tǒng)的汽車制造商。Here地圖目前主要依附于這些巨頭來真正到達(dá)用戶。今年8月，Here地圖被由奧迪、寶馬和戴姆勒組成的汽車廠商聯(lián)盟一次性付清了31億美元從諾基亞手中收購。

　　現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛汽車仍然處于技術(shù)原型階段，距離量產(chǎn)還有一段距離。根據(jù)汽車廠商透露，大約要到2020年，自動(dòng)駕駛汽車方可在市面發(fā)售。

　　而自動(dòng)駕駛汽車面臨的最大障礙是，它們必須保證具有完美的導(dǎo)航功能——這也就是Here地圖的用武之地。它直接對駕駛負(fù)責(zé)。

　　要想在無人駕駛汽車時(shí)代發(fā)揮至關(guān)重要的作用，Here地圖就必須肩負(fù)起創(chuàng)建高清三維地圖的使命。不過，于Here而言，該公司的未來愿景似乎遠(yuǎn)不止只為無人駕駛汽車導(dǎo)航。Here副總裁Floris van de Klashorst日前表示，未來，無人駕駛汽車或不僅是行駛于城市之間，而且會(huì)起到幫助城市運(yùn)作的角色。

　　隨著汽車在城市和高速公路之間來回行駛，它們所能搜集的數(shù)據(jù)不僅關(guān)于交通運(yùn)輸，還包括它們在途中遇到的一切?？傮w來說，它們將能形成一個(gè)智能集群，除了能與需要導(dǎo)航的用戶進(jìn)行交流，還能通過照片向管控中心回送報(bào)告，從而幫助建立城市實(shí)時(shí)圖景，告訴人們世界正在發(fā)生什么。

　　因此，對于搭載了Here地圖的汽車來說，該地圖相當(dāng)于成為了一個(gè)動(dòng)態(tài)、鮮活的行程映射，保持汽車與環(huán)境同步，指導(dǎo)駕駛。“未來，地圖就不再是靜態(tài)的事物，而發(fā)展成為鮮活的實(shí)景參照。”

　　按照van de Klashorst的設(shè)想，地圖還是那個(gè)地圖，它的基礎(chǔ)功能是不變的，但較之以往則增加更多元素，比如交通的節(jié)奏、城市的景觀等。

　　據(jù)悉，Here目前已經(jīng)向外界提供導(dǎo)航地圖產(chǎn)品，成為蘋果谷歌地圖以外可供選擇的地圖產(chǎn)品。

　　過去，大型汽車廠商們都想私自持有這類地圖以及數(shù)據(jù)。“不過，他們?nèi)缃褚惨庾R到，如果不開放這些數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛的時(shí)代永遠(yuǎn)不會(huì)到來。”

　　而且，開放數(shù)據(jù)還能借助集體的力量而最大化地發(fā)揮其用處。比如，一輛寶馬車每天行駛在德國的公路上，憑其一己之力搜集的數(shù)據(jù)并不足以支撐自主駕駛汽車的運(yùn)行。“你需要更多種類的車型、更高的行駛頻率、更高的密度方能足夠。”

　　那么，Here地圖被德國汽車廠商聯(lián)盟收購是幫助其實(shí)現(xiàn)這個(gè)使命的重要一步。Carlson表示，在這樣的條件下，Here幾乎成為行業(yè)內(nèi)可共享的資產(chǎn)，發(fā)起并維系了整個(gè)行業(yè)之間的對話。

　　van de Klashorst則指出，這些數(shù)據(jù)對政府部門來說也是個(gè)福音。讓汽車成為城市之間聯(lián)系的紐帶能幫助交通管理員更高效便捷地調(diào)整方案，讓城市各部分聯(lián)系更加和諧。