近日，庫克在南加州年度技術大會上接受采訪時表示：“這個行業(yè)似乎將會出現(xiàn)巨大的變化，非常大。我的確認為該行業(yè)正處于劇變的臨界點上，不只是漸進式的變化。”

　　此前，蘋果造車的各種傳聞不斷，但是蘋果官方從未證實，而如今庫克雖然沒有回應蘋果是否要制造自己的汽車的問題，但他明確表示，一系列技術變化相繼到位，為局外人進入這一行業(yè)提供了罕見的機遇。

　　他說：“我認為，未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。我們真正想要的、而且希望在短期就實現(xiàn)的是，讓人們上車后有一種iPhone體驗，而汽車制造商自己的技術表現(xiàn)糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機會。”

　　庫克此言一出，蘋果造車已然板上釘釘，此前的什么泰坦計劃，從A123和特斯拉挖人，尋找測試場地等等傳聞，看來都是真的。

　　那么，蘋果會如何造車，蘋果造出來的車會是什么樣子呢?

　　一、蘋果造車的模式

　　相比智能手機，汽車工業(yè)是一個非常復雜的工業(yè)，經(jīng)過100多年的發(fā)展，各種利益盤根錯節(jié)。

　　蘋果當年制造iPhone，它可以購買三星的CPU，內存、閃存，購買日本的精密電子元件，購買英飛凌或者高通的基帶芯片，購買歐勝或者水晶的Codec芯片，購買三星或者LG、JDI的屏幕，購買康寧的蓋板玻璃……

　　在產(chǎn)品上，蘋果自己只要做好開發(fā)工作，把自己的MAC OS修改成IOS裝到手機上，調試成熟就可以了。

　　2007年，富士康、比亞迪已經(jīng)給諾基亞這類巨頭代工了多年，制造產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟。在制造上，蘋果只要試制成功，提出要求簽訂單就可以了。

　　雖然三星手機和蘋果手機有一定的競爭關系，但是三星依然給蘋果手機提供配件，蘋果不存在買不到的情況。

　　手機產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，讓蘋果可以專注于設計、營銷、售后，供應鏈管理，快速的推出產(chǎn)品。所以iPhone成功了。

　　蘋果之后的iPad，AppleWatch都是這個模式。

　　而汽車工業(yè)要復雜的多，目前汽車工業(yè)的技術在上游的巨頭手中把持著，后來者需要長時間的積累才能達到比較高的技術水平。

　　雖然現(xiàn)在有麥格納國際公司這種巨頭做類似富士康之類的代工，但是汽車行業(yè)的關系要復雜的多。

　　日本的愛信、電裝與豐田，德國的ZF、博世與奔馳、寶馬都有非常密切的關系。汽車的供應鏈遠比手機復雜，手機的零件數(shù)量只相當于汽車里面小小的車機，與整個汽車不可同日而語。而更麻煩的汽車的供應商與整車廠商關系密切，交叉持股。