在汽車(chē)安全領(lǐng)域，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)的重視。國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)及行業(yè)組織正在致力于提升汽車(chē)主動(dòng)安全性能。

　　隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)已經(jīng)不僅僅停留在單純從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)的交通工具那么簡(jiǎn)單。由于汽車(chē)總量的增加，全國(guó)范圍內(nèi)的交通事故和人員傷亡的數(shù)量也在不斷增加，汽車(chē)的安全性因此逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，各大汽車(chē)廠商同時(shí)也將汽車(chē)的安全性能作為其銷(xiāo)售賣(mài)點(diǎn)。事實(shí)上，汽車(chē)廠商也在資源有限的情況下，不斷增加投入以提高汽車(chē)的安全性能。

　　安全理念兼顧被動(dòng)與主動(dòng)

　　什么樣的汽車(chē)才是安全的?這個(gè)問(wèn)題的答案是每個(gè)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者都十分迫切希望知道的。在此我們需要澄清對(duì)“安全”這個(gè)概念的不同理解。

　　隨著NCAP(新車(chē)碰撞測(cè)試)系統(tǒng)的引入以及C-NCAP(中國(guó)的新車(chē)碰撞測(cè)試)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的建立，雖然對(duì)它的公正性存在一些爭(zhēng)議，但其實(shí)實(shí)在在地給國(guó)內(nèi)廣大汽車(chē)消費(fèi)者提供了一個(gè)對(duì)車(chē)輛安全性的量化評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車(chē)安全性教育起到了一個(gè)推廣和普及的作用。

　　那是不是C-NCAP星級(jí)越高的車(chē)越安全呢?回答是肯定的。但是，就目前的C-NCAP的評(píng)分系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這僅僅代表了被動(dòng)安全系統(tǒng)的安全級(jí)別，是車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、氣囊、安全帶、氣簾等各子系統(tǒng)的表現(xiàn)的綜合。它所集中評(píng)估的是萬(wàn)一發(fā)生碰撞事故以后對(duì)乘員的傷害等級(jí)，并據(jù)此判斷是否能最大限度地降低對(duì)乘員的傷害。

　　在此需要指出，雖然汽車(chē)的安全帶、氣囊、氣簾等起到了很大的作用，但其實(shí)車(chē)身本身機(jī)構(gòu)才是具有決定性作用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。無(wú)論汽車(chē)的被動(dòng)安全系統(tǒng)做得如何出色，如果沒(méi)有良好的車(chē)身設(shè)計(jì)進(jìn)行碰撞吸能，防止車(chē)廂的變形，并且清晰地傳遞碰撞信號(hào)給氣囊控制器，被動(dòng)安全系統(tǒng)就無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

　　但是仔細(xì)回想一下，這其實(shí)是一個(gè)相當(dāng)消極的概念，這就好像買(mǎi)保險(xiǎn)一樣，盡管這是個(gè)很好的安全保證，但是否更應(yīng)該關(guān)注如何變被動(dòng)為主動(dòng)，變消極為積極，從而采取預(yù)防措施呢？雖然這不是一個(gè)新的概念，但絕對(duì)是一個(gè)目前在國(guó)內(nèi)被弱化的概念。

　　作為一個(gè)民間組織，NCAP雖然促進(jìn)了整車(chē)廠對(duì)安全技術(shù)和性能的重視，但是政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)其實(shí)具有更大的影響力和約束力。在擁有高NCAP碰撞星級(jí)的基礎(chǔ)上，我們需要更加關(guān)注主動(dòng)安全以及明白如何更好地預(yù)防事故的發(fā)生。因?yàn)橹挥懈玫胤乐故鹿实陌l(fā)生，才是最好的安全。

　　由此可見(jiàn)，交通安全需要政府更多地進(jìn)行干預(yù)，并促使相關(guān)法規(guī)進(jìn)一步規(guī)范化。我們不應(yīng)當(dāng)以低成本來(lái)追求經(jīng)濟(jì)效益而犧牲一些最基本的人性要素。

　　制動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)重要地位

　　那么，主動(dòng)安全到底包括了哪些內(nèi)容呢？制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是傳統(tǒng)意義上的主動(dòng)安全系統(tǒng)。隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車(chē)電子產(chǎn)品的應(yīng)用與日俱增，駕駛員輔助系統(tǒng)作為對(duì)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的補(bǔ)充，體現(xiàn)了預(yù)防為主的理念，并且整合了目前分離的主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)。

　　在所有主動(dòng)安全系統(tǒng)中，最重要的莫過(guò)于制動(dòng)系統(tǒng)。因?yàn)樽鳛楦咚龠\(yùn)動(dòng)的物體，其能量是巨大的，在一旦出現(xiàn)失控或者碰撞以后，其產(chǎn)生的后果往往是嚴(yán)重的。而相關(guān)研究已經(jīng)證實(shí)，滑動(dòng)控制系統(tǒng)，就是我們平時(shí)所說(shuō)的ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和ESC(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))，對(duì)于整車(chē)穩(wěn)定性和出現(xiàn)異常車(chē)輛運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)車(chē)輛的可操控性有很大提升。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家重視主動(dòng)安全

　　這些數(shù)據(jù)和研究的結(jié)果最終促進(jìn)了相應(yīng)法規(guī)的制定。在美國(guó)，目前NHTSA(北美高速公路安全局)法規(guī)要求所有整車(chē)必須配置ABS；另外，IIHS(美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))的數(shù)據(jù)表明，安裝了ESC系統(tǒng)以后，事故量有很大的降低，尤其反映在單車(chē)死亡事故上，其事故發(fā)生率下降幅度達(dá)到56%。因此NHTSA已經(jīng)提交草案，要求從2009年到2011年，對(duì)于重量大于4.5噸的整車(chē)必須配置ESC系統(tǒng)。

　　日本同樣對(duì)汽車(chē)主動(dòng)安全非常重視。J-NCAP(日本的新車(chē)碰撞測(cè)試)致力于測(cè)試時(shí)速100千米的汽車(chē)突然剎車(chē)后的制動(dòng)距離，分別在干燥路面和濕滑路面進(jìn)行，記錄從踩剎車(chē)之后到停止之前的距離。不可否認(rèn)，J-NCAP的制動(dòng)測(cè)試其實(shí)在各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中也是很普遍的，但是從J-NCAP的測(cè)試報(bào)告中可以看出，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)的制動(dòng)效果逐年上升，制動(dòng)距離從原來(lái)的55米-60米減少到現(xiàn)在的40米-44米，在汽車(chē)行駛中遇到突發(fā)事件時(shí)，這的確是有非常大的幫助的。同樣在日本，從 2005年起，JAMA(日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì))就開(kāi)始對(duì)配備ESC的需求進(jìn)行分析和研究。

　　在歐洲，歐盟的工業(yè)產(chǎn)業(yè)界和其他的相關(guān)組織一起啟動(dòng)了“eSafety”項(xiàng)目，該項(xiàng)目正致力于加速集成式智能化安全系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，以降低歐洲的交通事故，提高道路安全。作為“eSafety”項(xiàng)目的一個(gè)主要組成部分，PReVENT是由歐盟和歐洲汽車(chē)業(yè)界一起贊助的用以研發(fā)預(yù)防式的安全技術(shù)和系統(tǒng)，該系統(tǒng)幫助駕駛員通過(guò)車(chē)內(nèi)的安全系統(tǒng)來(lái)探測(cè)周邊環(huán)境的危險(xiǎn)級(jí)別，并根據(jù)駕駛員本身的狀態(tài)來(lái)決定如何更好地預(yù)防潛在事故的發(fā)生。 

　　相關(guān)鏈接

　　主動(dòng)控制卷收器技術(shù)

　　主動(dòng)控制卷收器技術(shù)(ACR)是TRW集成汽車(chē)主動(dòng)與被動(dòng)安全系統(tǒng)的技術(shù)里程碑之一，該裝置接收并解析制動(dòng)系統(tǒng)和穩(wěn)定控制傳感器輸送的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)碰撞事故發(fā)生的可能性，在必要情況下將安全帶預(yù)先收緊，以消除織帶與乘員身體的間隙，把乘員前移的身體拉回坐椅，從而防止或降低碰撞帶來(lái)的傷害。ACR的預(yù)收緊功能也具有可逆性，如果碰撞事故得以避免，ACR會(huì)在5秒鐘內(nèi)放松織帶，使其回復(fù)到正常狀態(tài)。

　　安全帶傳統(tǒng)上屬于汽車(chē)“被動(dòng)”安全系統(tǒng)的一部分，而TRW是率先推出“主動(dòng)型”安全帶的公司。ACR安全帶能通過(guò)車(chē)身傳感器對(duì)車(chē)輛狀態(tài)做出判斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)潛在事故的預(yù)警，能對(duì)乘員進(jìn)行碰撞前預(yù)先保護(hù)，而不僅是被動(dòng)地在碰撞發(fā)生后采取行動(dòng)。

　　傳感器、視覺(jué)和雷達(dá)技術(shù)

　　電子工業(yè)的技術(shù)成就應(yīng)用于汽車(chē)電子上的速度越來(lái)越快，越來(lái)越多的傳感器技術(shù)、視覺(jué)技術(shù)和民用雷達(dá)技術(shù)出現(xiàn)在汽車(chē)應(yīng)用上。這些技術(shù)使得車(chē)輛的智能技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，不再僅僅對(duì)車(chē)身的狀態(tài)進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)采集，而是對(duì)整個(gè)車(chē)身所在環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并通過(guò)各傳感器之間數(shù)據(jù)融合而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)、被動(dòng)安全的集成。

　　TRW是行業(yè)內(nèi)率先將這類(lèi)技術(shù)引入汽車(chē)電子產(chǎn)品的公司。作為行業(yè)內(nèi)自己擁有雷達(dá)技術(shù)的公司，TRW已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)了ACC(自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng))系列的雷達(dá)傳感器，通過(guò)監(jiān)測(cè)前方車(chē)輛運(yùn)動(dòng)、反饋相關(guān)信息及傳送指令，保持和前方車(chē)輛的合理間隔距離。

　　同時(shí)，作為最先量產(chǎn)偏航預(yù)警系統(tǒng)的公司之一，TRW的視覺(jué)傳感器能在車(chē)輛發(fā)生非期望的行車(chē)道改變的情況下，作出即時(shí)判斷，通過(guò)聲光信號(hào)或者通過(guò)震動(dòng)方向盤(pán)或坐椅，以提醒駕駛員做出相應(yīng)的動(dòng)作。

　　事實(shí)上，該視覺(jué)系統(tǒng)能更好地和TRW生產(chǎn)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行通信，實(shí)時(shí)地進(jìn)行車(chē)道引導(dǎo)輔助，在非期望的車(chē)道改變情況下，傳感器將發(fā)出變道警告，使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在反方向疊加一個(gè)轉(zhuǎn)向力來(lái)維持原行車(chē)道，隨著車(chē)道偏離嚴(yán)重程度，視覺(jué)傳感器會(huì)做出相應(yīng)的判斷來(lái)通知轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所疊加轉(zhuǎn)向力的大小，以實(shí)現(xiàn)安全行車(chē)。

　　在該領(lǐng)域，最終的方向是將所有這些傳感器信息進(jìn)行融合，通過(guò)復(fù)雜的處理和算法的計(jì)算來(lái)對(duì)車(chē)身周邊情況做出更可靠的判斷。

　　TRW的汽車(chē)安全理念

　　TRW汽車(chē)集團(tuán)是致力于進(jìn)行主動(dòng)安全和被動(dòng)安全系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。TRW是全球擁有最大安全產(chǎn)品線的公司。隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的需求，TRW正致力于推行新的理念———CognitiveSafetySystem(認(rèn)知型安全系統(tǒng))，不斷研發(fā)新的安全技術(shù)，致力于安全系統(tǒng)的智能化集成和整合，將主動(dòng)與被動(dòng)安全緊密結(jié)合，并實(shí)現(xiàn)預(yù)防安全等先進(jìn)技術(shù)。

　　同時(shí)，為了使該類(lèi)先進(jìn)技術(shù)降低價(jià)格門(mén)檻，得以在普通車(chē)輛中應(yīng)用，TRW不斷在技術(shù)上推陳出新，在相同性能表現(xiàn)下降低成本，真正使這些最新安全技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。