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          混合動力是新能源汽車切入點(diǎn) IGBT成驅(qū)動核心

          作者:馮曉偉 時間:2009-06-10 來源: 收藏

            存儲技術(shù)也將在電動汽車領(lǐng)域找到用武之地。RamtronInter-national亞太區(qū)市場策略經(jīng)理李鴻鈞在接受本報記者采訪時表示,相對于傳統(tǒng)的燃油汽車而言,電動汽車或汽車需要增加電子設(shè)備以實(shí)現(xiàn)更好的控制、智能和安全/質(zhì)保數(shù)據(jù)收集,這意味著需要低功耗的非易失性存儲器,需要保證確定性響應(yīng)的快速寫入,需要實(shí)時啟動安全關(guān)鍵性應(yīng)用,還需要幾乎無限的耐久性以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的意外事件記錄。要達(dá)到這些要求,(非易失性鐵電存儲器)是最好的選擇。

          本文引用地址:http://cafeforensic.com/article/95137.htm

            成本技術(shù)皆待改善

            目前,過高的成本依舊是限制汽車普及的瓶頸。為降低系統(tǒng)成本,功率半導(dǎo)體器件和模塊供應(yīng)商也采取了各種策略。據(jù)三菱電機(jī)機(jī)電(上海)有限公司董事總經(jīng)理森敏介紹,三菱電機(jī)早在10年前就已經(jīng)開始為汽車提供功率半導(dǎo)體模塊,針對客戶在研發(fā)和生產(chǎn)的不同階段,三菱電機(jī)將提供不同的產(chǎn)品。例如,當(dāng)客戶剛剛引入電動汽車產(chǎn)品的時候,可以將普通工業(yè)用的提供給客戶作為試驗(yàn)品;而在客戶的產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)的時候,就可以提供針對特定系統(tǒng)定制的,這樣可以有效地降低成本。

            除成本瓶頸外,汽車在技術(shù)上也面臨一些障礙。德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)亞太區(qū)電子/電氣架構(gòu)工程總監(jiān)李茗在接受《中國電子報》記者采訪時表示,電池系統(tǒng)的能量密度問題、電機(jī)系統(tǒng)的體積和響應(yīng)速度問題以及傳動系統(tǒng)的效率問題是當(dāng)前混合動力汽車面臨的三大難關(guān),突破這些難關(guān)需要產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè)協(xié)同配合。李茗同時表示,除了上述難題之外,另外一個在技術(shù)上有障礙的領(lǐng)域是高壓和電氣系統(tǒng)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車通常是12V的電源系統(tǒng),最高也只到24V,現(xiàn)在所有車載電氣系統(tǒng)的零部件基本上都是按照這個規(guī)范來開發(fā)的;但是現(xiàn)在混合動力電動車要求的電壓等級與電流容量都大幅度地增加了。比如說混合動力到了中混這個等級的話,電壓要求一般都會在120V-144V之間,隨著電機(jī)功率的增加,電壓會高達(dá)288V、360V乃至500V以上,將來可能還會更高。像這樣的系統(tǒng)、高電壓以及大電流的應(yīng)用是以前的燃油車上所沒有的,所以混合動力電動車要求電氣系統(tǒng)供應(yīng)商開發(fā)一些全新的零部件。


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          關(guān)鍵詞: 新能源 IGBT F-RAM 混合動力

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