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解析：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)
- 將汽車電動化產(chǎn)品中的純電動車、能充電的混合動力汽車、燃料電池汽車等稱為新能源汽車，而不具備充電功能的發(fā)動機——電機油電(氣)混合動力，則被歸類為節(jié)能汽車，緊跟全球汽車電動化大潮，不過：核心部件不足、充電樁、產(chǎn)線創(chuàng)新不足這些問題怎么解決？
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瑞薩與Nevs攜手推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
- 瑞薩電子(Renesas)與國能電動汽車瑞典有限公司(Nevs)宣布雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)定，將藉由Nevs針對電動汽車開發(fā)的“鳳凰”架構(gòu)及瑞薩電子成熟的新能源汽車技術(shù)，聯(lián)合開發(fā)應(yīng)用于中國新能源汽車市場的多種解決方案。 根據(jù)雙方協(xié)定，瑞薩與Nevs將正式啟動針對電動汽車的研究開發(fā)，同時雙方也將針對中國新能源汽車市場制定合作戰(zhàn)略、共同開發(fā)專案。簽約儀式于2015年10月21日在中國北京舉行，Nevs董事長Kai Johan Jiang、執(zhí)行長暨副董事長Stefan Tilk、董
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中電瑞華引領(lǐng)新能源汽車充電樁測試解決方案市場
- 中電瑞華電子科技有限公司(以下簡稱中電瑞華)開發(fā)的新能源汽車充電樁測試解決方案自2014年進入相關(guān)應(yīng)用市場領(lǐng)域以來，以其獨到的技術(shù)優(yōu)勢和及時到位的服務(wù)獲得了行業(yè)內(nèi)客戶的贊譽，目前該系統(tǒng)的最大功率測試已達90kW，可模擬測試不同充電設(shè)備的輸出，如恒流轉(zhuǎn)恒壓、恒流、恒壓、快速充電等方式;完全模擬充電樁真實帶載情況，除定電流(CC)、定電壓(CV)、定電阻(CR)及定功率(CP)工作模式外，還增加了CZ定阻抗模式，模擬感性或容性負(fù)載，且?guī)лd斜率可設(shè)置,并可對充電樁的通訊部分進行測試，以及CAN通訊物理層的分
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【揭秘】通用新能源汽車的家底幾何？
- 政府法規(guī)要求和客戶市場需求 隨著全球石油資源的逐年減少和溫室效應(yīng)的日益嚴(yán)峻，各國政府都對汽車燃油經(jīng)濟性和尾氣排放的強制性法規(guī)要求越來越高。其中美國政府2025年的MPG(每加侖燃油能跑多少英里)強制性指標(biāo)是54.5，歐洲2020年的MPG指標(biāo)是58.0，中國2020年的MPG指標(biāo)居然比歐洲還低2個點，要求達到56.0。要知道中國目前的CO2排放水平比歐洲要高50%。所以中國汽車行業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。 中國、美國、歐洲、韓國和印度等國的汽車排放法規(guī)計劃 通用
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詳解2025新能源汽車技術(shù)路線圖：自主化成重點
- 10月30日，工信部網(wǎng)站刊出了“國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布《<中國制造2025>重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》(以下簡稱”路線圖“)”的電子版文件，根據(jù)該路線圖，到2020年，我國節(jié)能汽車自主產(chǎn)品市場份額要達到40%，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上。到2025年，節(jié)能汽車自主產(chǎn)品市場份額達到50%，新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。 路線圖圍繞經(jīng)濟社會發(fā)展和國家安
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深圳新能源汽車動力電池高峰論壇2015
- 隨著國家持續(xù)明確的新能源汽車鼓勵政策， 2015年1-5月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。我國新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)喜人局面，但電池續(xù)航能力和充電設(shè)施的缺乏等問題，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的“瓶頸”，電池作為新能源汽車的核心配件，電池安全無疑是重中之重，由上海易貿(mào)商務(wù)主辦的2015新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇將于2015年9月23日、24日在深圳隆重啟幕，與您共議商機、同謀發(fā)展! 【會議名稱】：2015新能源汽車動力電池高峰論壇 【會議時間】：20
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原來國外是這樣發(fā)展新能源汽車的
- 國內(nèi)新能源車雖然政策利好，但是因為配套設(shè)施并不完善，消費者不買賬，讓我們看看外國新能源車是如何發(fā)展的。
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解析比亞迪業(yè)績增長的背后 政府補貼太多？
- 2015年上半年，比亞迪的營業(yè)收入和凈利潤均出現(xiàn)同比大幅增長。 隨著傳統(tǒng)汽車銷售遇冷，行業(yè)普遍謀求向新能源汽車轉(zhuǎn)型，以比亞迪的轉(zhuǎn)型最為迅猛，這一成績單無疑會提振投資者對公司未來發(fā)展的信心。 但是，在比亞迪大踏步開發(fā)新能源汽車項目的同時，其會計準(zhǔn)則也變得愈發(fā)激進，資本化的開發(fā)支出占研發(fā)投入比例偏高，不僅如此，其利潤增長背后還存在過度依賴政府財政補貼的風(fēng)險，在補貼政策收緊的大背景下，比亞迪財務(wù)數(shù)字呈現(xiàn)出的樂觀前景還需打上一個問號。 研發(fā)投入的資本化比例過高 2015年半年報顯示，公
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新能源汽車 介紹
《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲 [ 查看詳細(xì) ]
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