新能源汽車文章進(jìn)入新能源汽車技術(shù)社區(qū)

汽車48V電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及優(yōu)勢盤點(diǎn)

近日，日立公司針對(duì)中混動(dòng)力汽車開發(fā)出了適合小排量車型的高動(dòng)力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價(jià)比，有
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深度分析SOC精度驗(yàn)證方法

大家都知道電池管理系統(tǒng)(BMS)的核心是上層應(yīng)用算法，算法的核心是SOC估算。所以，國標(biāo)QC/T897-2011《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》自然要著重描述
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國家為何支持沒那么環(huán)保的新能源汽車？

新能源汽車和環(huán)保永遠(yuǎn)都是成雙成對(duì)的出現(xiàn)，新能源汽車頭頂著環(huán)保光環(huán)，在政策的扶持下，迅速在傳統(tǒng)汽車市場大顯身手，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展并不只局限與環(huán)保層面，我國新能源汽車目前的技術(shù)水平與國外發(fā)達(dá)國家相差還不是很大，搶先發(fā)展可以樹立自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
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解析動(dòng)力電池與汽車安全的重要性

近年來，隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，如何解決電動(dòng)汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)的新的話題和難點(diǎn)。由于人們對(duì)新事物的認(rèn)知有個(gè)過程，初
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電動(dòng)車啟示錄：這樣把關(guān)電池安全？

去年，特斯拉電動(dòng)車發(fā)生數(shù)次燃燒事故，其燃燒均和鋰電池相關(guān)。隨后今年2月，特斯拉電動(dòng)車“又火了”：加拿大一輛特斯拉Model S電動(dòng)車在并未插電的情況下發(fā)生自燃hellip;隨著時(shí)代的演變，創(chuàng)新技術(shù)的更迭
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新能源汽車電機(jī)的超速測試

　　隨著節(jié)能、環(huán)保理念的深入，各國高度重視新能源汽車發(fā)展，在一系列支持政策引導(dǎo)下，汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入不斷加大，新能源汽車的技術(shù)水平將加快提升。未來，隨著新技術(shù)、新材料在新能源汽車上的不斷應(yīng)用，新能源汽車技術(shù)水平還有較大的提升空間。本文著重介紹新能源汽車電機(jī)的發(fā)展趨勢、汽車電機(jī)的技術(shù)性能傾向及新能源電機(jī)的測試方法等。　　隨著節(jié)能、環(huán)保理念的深入，各國高度重視新能源汽車發(fā)展，在一系列支持政策引導(dǎo)下，汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入不斷加大，新能源汽車的技術(shù)水平將加快提升。未來，隨著新技術(shù)、新材料
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新能源汽車電機(jī)如何測試

汽車換心行動(dòng)是當(dāng)下主流的趨勢，汽車的動(dòng)力來源將由電機(jī)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，今天我們就來做一次別開生面的“大手術(shù)”。
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動(dòng)力鋰電池主流技術(shù)特點(diǎn)對(duì)比

　　近日，蘇州益茂電動(dòng)客車有限公司董事長、美國特拉華大學(xué)博士陳恒龍先生在“動(dòng)力電池交流會(huì)”上發(fā)表了題為“動(dòng)力鋰電池主流技術(shù)特點(diǎn)綜述”的演講。以下是陳恒龍演講的主要內(nèi)容：　　政府對(duì)電動(dòng)汽車的強(qiáng)大的支持力度，催生了動(dòng)力鋰電池的快速發(fā)展和產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張。2014年動(dòng)力鋰電池熬過了低速的市場培育期，迎來了首個(gè)市場高峰。2015年動(dòng)力鋰電池一路上揚(yáng)，出現(xiàn)了下半年供不應(yīng)求的缺貨現(xiàn)象，同時(shí)資本開始大量流向這一領(lǐng)域，出現(xiàn)了產(chǎn)能的大量擴(kuò)張。　　2015年累計(jì)銷售新能源
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德國新法令所映射出的車輛趨勢

　　據(jù)外媒報(bào)道，德國聯(lián)邦參議院已經(jīng)通過了一項(xiàng)決議，將在 2030 年禁掉內(nèi)燃機(jī)。作為歐盟第一強(qiáng)國，德國一直是歐盟及歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)各項(xiàng)法律法規(guī)的塑造者。此舉或許將引起全歐洲從內(nèi)燃機(jī)到新能源汽車的大規(guī)模轉(zhuǎn)化。　　從畜力到蒸汽機(jī)再到內(nèi)燃機(jī)，人類文明在火焰與車輪的推動(dòng)下前行至今。畜力替代人力、蒸汽機(jī)淘汰馬匹、內(nèi)燃機(jī)又擊敗蒸汽機(jī)登上舞臺(tái)。隨著10月9日德國聯(lián)邦參議院通過的一項(xiàng)決議我們也許可以嗅到這樣一個(gè)信息“新能源汽車的時(shí)代來臨了” 　　 ? 　　圖.1 歷史進(jìn)程
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新能源車“產(chǎn)業(yè)危機(jī)”爆發(fā)背后的三大要素

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，“三觀不正”對(duì)于產(chǎn)業(yè)來說危害性極大，如騙補(bǔ)事件鬧得滿城風(fēng)雨。只有政府、企業(yè)和消費(fèi)者端正發(fā)展觀、價(jià)值觀和需求觀，形成共識(shí)，產(chǎn)業(yè)才能向著健康的道路前行，任何一方的觀念和認(rèn)知出現(xiàn)問題，都可能危及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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攻略動(dòng)力電池技術(shù) 日韓相繼推出新型電池

　　受動(dòng)力電池技術(shù)水平所限，新能源汽車?yán)m(xù)航里程不高、壽命不長(充放電次數(shù)低)、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用。近日，韓國、日本相繼宣布在動(dòng)力電池材料技術(shù)上有突破，未來動(dòng)力電池成本將下降。　　韓國：動(dòng)力電池容量提高45% 　　來某雜志網(wǎng)絡(luò)版的信息顯示，韓國蔚山科學(xué)技術(shù)院(UNIST)的研究團(tuán)隊(duì)近期開發(fā)出二次電池的陰極材料，可將現(xiàn)有電池容量提高45%，即電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在目前200多公里的基礎(chǔ)上至少增加100公里。　　該研究組通過開發(fā)替代現(xiàn)有電池使用石墨電極的“石墨—
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從新能源汽車近七年的政策看產(chǎn)業(yè)的演變

作為國家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，同時(shí)它與智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終極方向，更是未來我國能源結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的突破口之一，新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)每年都有不少變化，可以看出補(bǔ)貼退坡幅度大大提升，新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，正在倒逼企業(yè)向核心競爭力發(fā)展，補(bǔ)貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌鰧?dǎo)向，讓位于創(chuàng)新導(dǎo)向。
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補(bǔ)貼退坡大勢所趨新能源汽車何去何從

新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，正在倒逼企業(yè)向核心競爭力發(fā)展，補(bǔ)貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌鰧?dǎo)向，讓位于創(chuàng)新導(dǎo)向，有相當(dāng)大的一部企業(yè)其實(shí)已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的準(zhǔn)備，有部分企業(yè)通過降低成本、探索新的商業(yè)模式等方式試水無補(bǔ)貼運(yùn)營，而主張補(bǔ)貼持續(xù)的企業(yè)大概是脫離了補(bǔ)貼無法生存的吧。
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新能源汽車持續(xù)走熱，ADI強(qiáng)勢助力

　　從政府免征車輛購置稅，到醞釀開放電動(dòng)車生產(chǎn)牌照，充電設(shè)施補(bǔ)償政發(fā)布的一系列政策，不難發(fā)現(xiàn)，政府正在針對(duì)2016-2020年新能源汽車應(yīng)用推廣完善政策體系。2015年以來,我國新能源汽車市場繼續(xù)保持高速增長,產(chǎn)銷規(guī)模躍升至新臺(tái)階。　　ADI汽車電子市場部中國區(qū)高級(jí)系統(tǒng)工程師王星煒　　ADI汽車電子市場部中國區(qū)高級(jí)系統(tǒng)工程師王星煒表示：“相較于以前，新的政策更加務(wù)實(shí)，引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入良性可持續(xù)性的發(fā)展方向。并且政府針對(duì)新能源汽車推廣采用了多管齊下的方法，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中不僅包括了純電動(dòng)
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中韓之爭：“薩德”與新能源汽車動(dòng)力電池

　　“薩德”事件可能是中韓國運(yùn)的分水嶺，一個(gè)自強(qiáng)不息，勇往直前的國家，一個(gè)自甘墮落，為虎作倀的國家，他們的命運(yùn)在某一個(gè)歷史的節(jié)點(diǎn)上分離，走向不同的方向。在新能源汽車時(shí)代，如果因?yàn)轫n國政府一意孤行的政治行為，韓國企業(yè)將徹底失去中國這個(gè)市場，那么對(duì)于韓國的汽車工業(yè)而言，將是難以承受的致命打擊。　　新能源汽車與“動(dòng)力電池” 　　1.中國汽車工業(yè)--輝煌與失落　　2009年至2015年，中國連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一的位置，全球各大汽車廠商都把中國汽車
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新能源汽車介紹

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ) [ 查看詳細(xì) ]