近日來筆者和一些整車廠交流了對補貼退坡的看法，部分整車廠重要人士對筆者表示：主張補貼退出的人，對新能源汽車規(guī)律性認(rèn)識是浮淺的，是不利于行業(yè)發(fā)展的。

　　坦誠的說，這讓我感到一種悲哀。根據(jù)2015年國家發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，在“十三五”期間，我國針對純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車實行補貼政策，并逐年降低補貼標(biāo)準(zhǔn)，具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標(biāo)準(zhǔn)都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。2020年以后補貼政策將完全退出，對新能源車補貼的“退坡”政策給出明確時間表，補貼退坡乃至退出是早有基調(diào)，乃大勢所趨，而想要阻止這樣的趨勢的人，不過是負(fù)隅頑抗罷了。

　　后補貼時代企業(yè)應(yīng)思變

　　上圖為2014-2016年新能源汽車1-7月銷量趨勢走向圖，我們可以明顯的發(fā)現(xiàn)，2015年與2016年其走勢基本保持了一致。究其原因，一方面是由于汽車市場本身具有周期性規(guī)律，另一方面是由于政策制定也呈現(xiàn)了周期性規(guī)律。如果筆者想偷懶的話，寫今年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)分析的文章，可直接復(fù)制去年的文本。

　　上面給大家開了小玩笑，筆者想要表達(dá)的是，在目前，新能源汽車市場極大地被補貼圈定，自主品牌發(fā)展新能源汽車很大程度上依然依靠政策推動。

　　諸位可能也看到了近期如下的新聞報道：新能源汽車補貼遲遲不發(fā)，企業(yè)壓力很大的報道，客車、動力電池叫苦的都有。企業(yè)表示，由于去年和今年上半年的國家補貼至今都還沒有下發(fā)導(dǎo)致企業(yè)資金流緊張，整車廠前期墊付了巨額資金用作購車補貼。筆者看來，這是一個非常奇怪的現(xiàn)象，如果僅僅是補貼下發(fā)緩慢企業(yè)資金營運就出現(xiàn)了問題，那么等到補貼退坡，企業(yè)又將如何呢?也許筆者這么說有站著說話不腰疼的嫌疑，但實際上這確實是企業(yè)應(yīng)該去思考的問題。