上周，我們?yōu)榇蠹疑钊霚\出的分析了國內(nèi)外混合動力技術(shù)的基本概念。我們整理了后臺讀者的留言，發(fā)現(xiàn)大家普遍看好混合動力車型，并認(rèn)為純電動車型現(xiàn)階段受客觀原因限制過多，很多情況下無法滿足用車需求。

　　為了讓數(shù)據(jù)更為直觀，我們以對比插電式混合動力汽車與純電動汽車為話題做了一項行業(yè)調(diào)研，采用投票問答的方式，來看看大家的想法。

　　在第一個問題上顯然沒有爭議。插電式混合動力汽車因為其連接結(jié)構(gòu)以及動力組成形式的多樣性均比純電動車型要更為復(fù)雜。其整合和開發(fā)的難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動汽車。

　　同樣，有77%的受訪讀者認(rèn)為，插電式混合動力汽車作為純電動汽車的過渡產(chǎn)品將會更加合理。按照目前三電技術(shù)的發(fā)展，過渡時間預(yù)計在15-20年甚至更久。電池作為電動汽車的瓶頸是全人類的共同面臨的難題。

　　產(chǎn)品競爭力方面，呈現(xiàn)出了一邊倒的趨勢，甚至有44%的讀者認(rèn)為插電式混合動力汽車完爆純電動汽車。其實這也并不用大驚小怪，讀者心里有桿秤，可能以某個評判標(biāo)準(zhǔn)來看，就會得出這也的結(jié)果。當(dāng)然，有超過一半的讀者更為理性，認(rèn)為兩者標(biāo)準(zhǔn)不一，沒有可比性。

　　在談及購買乘用車的話題時，超過半數(shù)的讀者會更傾向于插電式混合動力汽車，這和留言中普遍看好插電式混合動力技術(shù)趨于一致。在面臨實際用車需求時，插電式混合動力顯然要比純電動適用性更廣。

　　至于購買插電式混合動力車型的原因，大部分讀者看重插電式混合動力驅(qū)動形式的多樣化。相比純電動車型充電難、續(xù)航短的固有問題，插電式混合動力則能避免出現(xiàn)。

　　新能源汽車補(bǔ)貼一直是老生常談的問題，我們以上海為例，油箱容積小于或等于40L的插電式混合動力車型將獲得額外1.4萬元補(bǔ)貼。相當(dāng)一部分讀者認(rèn)為，上海市此舉有偏袒本地企業(yè)的嫌疑。而地方保護(hù)主義也是我們一直希望可以破除的。

　　以上海市地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為例，可以看出，純電動車補(bǔ)貼比例大幅高于插電式混合動力車。市面上絕大多數(shù)純電動車?yán)m(xù)航里程均超過150公里，能夠獲得上海市地方3萬的補(bǔ)貼，是插電式混合動力車型補(bǔ)貼額的三倍。

　　如果將視線移往北京，你會發(fā)現(xiàn)，插電式混合動力車型不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。而純電動車型補(bǔ)貼額也相對較高。

　　這里我們始終沒有討論以豐田為代表的油電混合動力車型，盡管全球車企在油電混動上的研發(fā)投入越來越多，但是在中國絕大部分地方依然享受不到任何紅利，以至于國內(nèi)自主企業(yè)也無一愿意觸碰這一領(lǐng)域。筆者這里認(rèn)為，新能源汽車初衷是為了改變出行方式，節(jié)能減排，不論是何種形式，只要真的能貫徹新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的核心理念，都是應(yīng)該提倡的。

　　兩會代表呼吁，希望純電動車型和插電式混合動力車型補(bǔ)貼公平，這是一個很好的出發(fā)點。在政策方面，我們是執(zhí)行者，但也應(yīng)積極獻(xiàn)言獻(xiàn)策。