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電動(dòng)汽車(chē)
電動(dòng)汽車(chē) 文章 進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)
Power Integrations升級(jí)你的電池管理系統(tǒng)
- 電池組，無(wú)疑是電動(dòng)汽車(chē)心臟般的存在，它不僅是車(chē)輛動(dòng)力之源，更是決定車(chē)輛成本高低的關(guān)鍵因素。作為電動(dòng)汽車(chē)中最昂貴的單個(gè)組件，電池組承載了車(chē)輛行駛所需的大部分能量，而其內(nèi)部的每一個(gè)電池單元都需要經(jīng)過(guò)精密的監(jiān)測(cè)和控制，以維持其長(zhǎng)久且安全的使用壽命。電池管理系統(tǒng)（BMS），作為電池組的“大腦”，其任務(wù)繁重且關(guān)鍵。它要實(shí)時(shí)監(jiān)控每一個(gè)電池單元的健康狀況，確保它們的平衡與穩(wěn)定；還要負(fù)責(zé)操作電池組的加熱和冷卻系統(tǒng)，確保電池在各種環(huán)境條件下都能維持最佳的工作狀態(tài)；此外，BMS還需實(shí)時(shí)報(bào)告電池的充電狀態(tài)，以便駕駛員能夠準(zhǔn)確了
- 關(guān)鍵字： BMS 電動(dòng)汽車(chē) 碳化硅 Power Integrations
特斯拉接近與LG新能源達(dá)成電極供應(yīng)協(xié)議 用于內(nèi)部電池生產(chǎn)
- 4月25日消息，據(jù)報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉已經(jīng)向LG能源訂購(gòu)了價(jià)值6萬(wàn)億韓元（合44億美元）的電極，將安裝在130萬(wàn)至140萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上，相當(dāng)于特斯拉去年總產(chǎn)量（184萬(wàn)輛）的70%左右。據(jù)透露，該合作“目前正在進(jìn)行詳細(xì)討論，預(yù)計(jì)下半年將簽署合同?！鼻摇肮?yīng)將于明年開(kāi)始，預(yù)計(jì)將持續(xù)6至7年，這與特斯拉的翻新發(fā)布周期相吻合。”特斯拉正在準(zhǔn)備大規(guī)模自主生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池，特斯拉將通過(guò)接收電極來(lái)自行制造電池單元，而電極是關(guān)鍵材料。特斯拉的電池內(nèi)部化已經(jīng)開(kāi)始。今年2月，LG新能源首席執(zhí)行官Kim Dong-m
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特斯拉Q1營(yíng)收213億美元，凈利潤(rùn)同比暴跌55%，但馬斯克宣布將生產(chǎn)入門(mén)新車(chē)型
- 4月24日消息，美國(guó)時(shí)間周二， 特斯拉公布了截至3月31日的2024財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度的總營(yíng)收為213.01億美元，相比去年同期的233.29億美元下降了9%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為11.29億美元，去年同期為25.13億美元，同比大幅下降55%；歸屬于普通股股東的每股收益為0.34美元，相比去年同期的0.73美元下滑了53%。特斯拉本季度營(yíng)收同比下降9%，這是自2012年以來(lái)的最大跌幅，未能達(dá)到分析師的預(yù)期。然而，在首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在電話會(huì)議中
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路虎攬勝電動(dòng)版實(shí)拍圖出爐：與燃油版基本一致，今年晚些時(shí)候上市
- 4 月 23 日消息，捷豹路虎旗下全新純電路虎攬勝即將于今年晚些時(shí)候上市，目前正處于嚴(yán)苛的上市前測(cè)試階段。近日，這輛路虎第二款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)在北極圈進(jìn)行測(cè)試的照片已經(jīng)出爐，該地氣溫低至零下 40 攝氏度。不同尋常的是，這輛純電攬勝完全沒(méi)有偽裝，捷豹路虎表示此舉是為了“強(qiáng)調(diào)初始樣車(chē)的制造質(zhì)量”。這輛原型車(chē)全身漆黑，沒(méi)有此前捷豹路虎暗示過(guò)的啞光飾件（用來(lái)區(qū)分純電動(dòng)車(chē)型），整體外觀與自 2022 年上市的燃油版攬勝路虎幾乎沒(méi)有區(qū)別。捷豹路虎稱，這些新圖片展現(xiàn)了原型車(chē)“現(xiàn)代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言忠于攬勝路虎的血統(tǒng)”，暗示即將
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特斯拉砍掉美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，馬斯克差評(píng)：他們策劃的廣告毫無(wú)特色
- 4月23日消息，知情人士透露，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉在公司裁員過(guò)程中解散了新成立的美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，這標(biāo)志著公司放棄了首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)不到一年前批準(zhǔn)的傳統(tǒng)廣告推廣策略。據(jù)知情人士透露，特斯拉在當(dāng)前的裁員行動(dòng)中，已裁掉了整個(gè)美國(guó)的“增長(zhǎng)內(nèi)容”（growth content）團(tuán)隊(duì)，包括高級(jí)經(jīng)理亞歷克斯·英格拉姆（Alex Ingram）帶領(lǐng)的約40名員工。據(jù)悉，英格拉姆和負(fù)責(zé)全球團(tuán)隊(duì)的豪爾赫·米爾本（Jorge Milburn）也已被解雇。另一位知情人士稱，特斯拉在歐洲保
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理想汽車(chē)全系官宣降價(jià)：MEGA降價(jià)3萬(wàn)元 售價(jià)52.98萬(wàn)元
- 4月11日消息，理想汽車(chē)官方賬號(hào)宣布2024款理想L7、理想L8、理想L9、理想MEGA全新價(jià)格。L 系列 Pro 降價(jià)1.8萬(wàn)，Max 和 Ultra 降價(jià)2萬(wàn)，MEGA 降價(jià)3萬(wàn)，剛剛發(fā)布的 L6不變。最新售價(jià)為，理想L7 Pro售價(jià)30.18萬(wàn)元，理想L7 Max售價(jià)32.98萬(wàn)元、理想L7 Ultra售價(jià)35.98萬(wàn)元；理想L8 Pro售價(jià)32.18萬(wàn)元、理想L8 Max售價(jià)34.99萬(wàn)元、理想L8 Ultra售價(jià)37.98萬(wàn)元；理想L9 Pro售價(jià)40.98萬(wàn)元、理想L9 Ultra
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埃萬(wàn)特推出用于電動(dòng)汽車(chē)高壓連接器的尼龍系列穩(wěn)定持久橙色解決方案
- 作為專(zhuān)業(yè)且可持續(xù)的材料解決方案和服務(wù)供應(yīng)商，埃萬(wàn)特公司宣布推出OnColor?尼龍系列穩(wěn)定持久橙色解決方案，該系列產(chǎn)品旨在提高用于電動(dòng)汽車(chē)（EV）高壓連接器的警示性橙色聚合物的橙色色彩穩(wěn)定性。埃萬(wàn)特將在明日開(kāi)幕的2024年中國(guó)國(guó)際橡塑展的展臺(tái)上重點(diǎn)展示這些解決方案。經(jīng)高達(dá)130°C、持續(xù)1000小時(shí)的熱老化測(cè)試后，與同類(lèi)橙色解決方案相比，使用OnColor尼龍系列穩(wěn)定持久橙色配方的產(chǎn)品展現(xiàn)出更優(yōu)異的長(zhǎng)期抗褪色性，同時(shí)還滿足了客戶對(duì)色粉無(wú)遷移和低揮發(fā)性的要求。此外，在85℃和85%相對(duì)濕度下，暴露于高濕度環(huán)
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2023-2024財(cái)年印度電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎翻了一番
- 據(jù)HT Auto援引印度汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FADA）發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)道稱，印度2023-2024財(cái)年電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量從2022-2023財(cái)年的47,551輛增長(zhǎng)至90,996輛，同比增長(zhǎng)91.4%。其中，塔塔汽車(chē)以64,217輛的銷(xiāo)量（同比增長(zhǎng)66%）成為該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，市場(chǎng)份額約為71%。名爵汽車(chē)印度公司以11,611輛的銷(xiāo)量位居第二，馬恒達(dá)以6,071輛的銷(xiāo)量緊隨其后。在豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，寶馬印度以1,420輛銷(xiāo)量領(lǐng)跑。沃爾沃汽車(chē)印度公司緊隨其后，銷(xiāo)量為596輛，隨后是梅賽德斯-奔馳印度的562輛，
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憑借800V電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成設(shè)計(jì)解決“里程焦慮”問(wèn)題
- 電動(dòng)汽車(chē) (EV)普及率的上升激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)、降低成本和提升車(chē)輛運(yùn)行效率的需求，并為產(chǎn)品測(cè)試提出了新的難題。各種功率轉(zhuǎn)換器和牽引逆變器構(gòu)成了電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成子系統(tǒng)的核心，必須通過(guò)測(cè)試方可使其達(dá)到最出色的效率水平。盡管SiC/GaN等寬禁帶半導(dǎo)體器件能夠?yàn)榇颂峁┓e極的支持，但我們?nèi)杂衅渌麥y(cè)試難題需要應(yīng)對(duì)。800V動(dòng)力總成架構(gòu)的引入堪稱一次里程碑式的飛躍。下面我們就來(lái)了解一下，目前存在哪些與800V電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成架構(gòu)有關(guān)的設(shè)計(jì)和測(cè)試難題。1 利用800 V系統(tǒng)解鎖應(yīng)用潛力800 V 動(dòng)力總成架構(gòu)指的是
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電動(dòng)汽車(chē)充電進(jìn)入雙向時(shí)代，可再生能源如何幫助滿足需求？
- 全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)全球電動(dòng)汽車(chē)（EV）銷(xiāo)量從2020年的300萬(wàn)輛到2023年底預(yù)計(jì)的1400萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率高達(dá)367%。[1]所有地區(qū)對(duì)這一增幅都有大小不一的貢獻(xiàn)，中國(guó)位居前列，歐盟保持不變，美國(guó)的份額也有所上升。2023年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量可以占到總銷(xiāo)量的18%，如果照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，到2030年每天可節(jié)約500萬(wàn)桶石油。圖1展示了2016年以來(lái)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的平滑指數(shù)曲線。圖1：全球各地區(qū)近幾年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。（圖源：IEA 2023；《Electric car sales，2016-2023》，許
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Gartner描繪電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展新階段
- ●? ?到2027年，下一代純電動(dòng)汽車(chē)（ BEV）的平均生產(chǎn)成本將低于同級(jí)別的燃油汽車(chē)●? ?到2027年，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身和電池嚴(yán)重事故的平均維修成本將增加 30%●? ?到2027年，15%的電動(dòng)汽車(chē)公司將被收購(gòu)或破產(chǎn)Gartner公司預(yù)測(cè)， 2024年汽車(chē)制造商仍將努力應(yīng)對(duì)軟件和電氣化日益重要的作用所帶來(lái)的轉(zhuǎn)變，為電動(dòng)汽車(chē)（EV）的發(fā)展開(kāi)辟一個(gè)新階段。Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“新的主機(jī)廠（OEM）希望完全重新定義
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擊敗比亞迪，特斯拉一季度重新奪回全球最大純電動(dòng)汽車(chē)制造商頭銜
- 4 月 3 日消息，特斯拉再次在季度銷(xiāo)量上超過(guò)了比亞迪，此前比亞迪在去年第四季度首次超越了特斯拉。昨天，比亞迪和特斯拉都發(fā)布了第一季度的交付數(shù)據(jù)（比亞迪數(shù)據(jù)為估計(jì)值），兩家汽車(chē)制造商都受到了全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)輕微放緩的影響。特斯拉第一季度交付了 386,810 輛汽車(chē)，比亞迪交付了約 300,114 輛純電動(dòng)汽車(chē) (BEV)。這也意味著特斯拉重新獲得了全球最大純電動(dòng)汽車(chē)制造商的稱號(hào)，此前特斯拉在去年的大部分時(shí)間里保持著這一頭銜，但在第四季度被比亞迪首次超越。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，其交付量同比下降了 8.5%，
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美國(guó)發(fā)布最新電動(dòng)汽車(chē)石油當(dāng)量燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算規(guī)則
- 美國(guó)能源部（DOE）已經(jīng)發(fā)布了最終決定，更新了在評(píng)估汽車(chē)制造商燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)情況時(shí)所使用的石油當(dāng)量因子（PEF）。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）通過(guò)使用石油當(dāng)量因子進(jìn)行計(jì)算，以確定輕型汽車(chē)制造商的電動(dòng)汽車(chē)（EV）對(duì)其符合企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CAFE）的影響。本質(zhì)上，這個(gè)因子決定了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量如何能夠在企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)性計(jì)算中抵消燃油（ICE）車(chē)輛的銷(xiāo)量。例如，在環(huán)境保護(hù)署計(jì)算福特是否符合企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將福特F-150 Lightning電動(dòng)汽車(chē)認(rèn)定為每加侖油續(xù)航里程達(dá)到300英里
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在不斷發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)中，為什么提升互操作性非常重要
- 電動(dòng)汽車(chē) (EV) 充電系統(tǒng)的制造商需要考慮兩個(gè)因素：首先是設(shè)計(jì)能夠在未來(lái)幾年內(nèi)可靠運(yùn)行的充電系統(tǒng)；其次是為消費(fèi)者提供順暢、良好的充電體驗(yàn)。Charging Interface Initiative (CharIN) 是擁有 330 家會(huì)員公司的行業(yè)協(xié)會(huì)，許多不同國(guó)家/地區(qū)的此類(lèi)組織正在推動(dòng)在充電系統(tǒng)領(lǐng)域，針對(duì)所有類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)制定互操作性標(biāo)準(zhǔn)。除了開(kāi)發(fā)已被多個(gè)國(guó)家/地區(qū)的 EV 充電器制造商采用的組合充電系統(tǒng) (CCS)，CharIN 還在穩(wěn)步推進(jìn)，希望通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)美國(guó)特斯拉快速充電站使用的北美充電
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電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線電池管理革命已經(jīng)開(kāi)始，投資回報(bào)潛力巨大
- 從設(shè)計(jì)和制造到電池再利用和安全保護(hù)的高級(jí)成本分析，揭示了OEM有機(jī)會(huì)利用wBMS提高下一代電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)。電動(dòng)汽車(chē)(EV)行業(yè)向無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的演進(jìn)在許多方面都是不可避免的。對(duì)于任何飽受有線系統(tǒng)固有的復(fù)雜性、BOM成本、空間和人力代價(jià)所困擾的人來(lái)說(shuō)，無(wú)線BMS相對(duì)于有線BMS的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，無(wú)論針對(duì)什么應(yīng)用。相比之下，wBMS有望為下一代電動(dòng)汽車(chē)節(jié)省高達(dá)90%的布線和高達(dá)15%的電池組體積。這是通過(guò)消除通信線束和連接器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，取而代之的是采用全集成式電子器件的智能電池模塊——唯一暴露的
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車(chē) 無(wú)線電池管理 ADI
電動(dòng)汽車(chē)介紹
電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle） 是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結(jié)構(gòu)
3 優(yōu)點(diǎn)
4 主要 [ 查看詳細(xì) ]
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