預(yù)計特斯拉今年的汽車產(chǎn)量將比2020年高出約80%。

業(yè)內(nèi)高管和顧問表示，特斯拉一直能夠依靠內(nèi)部軟件工程專業(yè)知識來維持生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)，這使得它在應(yīng)對全球半導(dǎo)體短缺方面比許多競爭對手更有效率。從控制電機到給手機充電，芯片被廣泛應(yīng)用在各種領(lǐng)域。

例如，特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克說，今年早些時候，當面臨缺陷時，特斯拉能夠快速重寫將替代芯片集成到汽車上所需的軟件。

半導(dǎo)體行業(yè)的高管和咨詢師稱，特斯拉仍是一家相對年輕的汽車公司，它的優(yōu)勢在于從頭開始設(shè)計汽車，而不是像許多傳統(tǒng)汽車制造商那樣，幾十年來零零亂地增加零部件。這讓特斯拉得以加強該系統(tǒng)。

根據(jù)貝恩公司(Bain & Co.)基于2019年特斯拉Model 3轎車的一項研究，一組半導(dǎo)體實現(xiàn)了揚聲器控制、語音和手勢識別等功能，而與此不同的是，許多其他汽車使用了更多的芯片來完成這些功能。

半導(dǎo)體供應(yīng)商Microchip Technology Inc的首席執(zhí)行長Ganesh Murthy說，與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商相比，專注于電動汽車的生產(chǎn)商更注重技術(shù)，這使它們受益。“在很多方面，他們的聯(lián)系更加緊密，因此他們能夠更加靈活的構(gòu)建自己的產(chǎn)品?！?/span>

特斯拉沒有回應(yīng)就其芯片采購戰(zhàn)略的置評請求。

傳統(tǒng)的汽車制造商通常會讓零部件供應(yīng)商來處理采購芯片。一些半導(dǎo)體行業(yè)高管和分析師表示，馬斯克傾向于在內(nèi)部生產(chǎn)汽車零部件，這意味著特斯拉在一些領(lǐng)域擁有更大的供應(yīng)鏈可見度，這些領(lǐng)域在危機爆發(fā)前就與半導(dǎo)體公司建立了密切聯(lián)系。例如，特斯拉設(shè)計了一款計算機，可以將其先進的駕駛輔助技術(shù)應(yīng)用到新車中。

高通汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人Nakul Duggal說:“如果他們決定自己制造什么東西，他們就應(yīng)該與半導(dǎo)體供應(yīng)商建立直接關(guān)系，為特斯拉設(shè)計芯片并供貨?！?/span>

芯片短缺可追溯到2020年底，當時由于疫情，對汽車的需求增長快于預(yù)期，令汽車制造商感到意外。咨詢公司AlixPartners LLP的數(shù)據(jù)顯示，如果沒有足夠的半導(dǎo)體，今年全球汽車制造商的汽車產(chǎn)量有望達到7700萬輛左右，比1月份的預(yù)期低約9%。

特斯拉首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn在10月份表示，特斯拉在芯片行業(yè)的專業(yè)知識和持續(xù)向供應(yīng)商傳遞信息，幫助公司應(yīng)對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。他對分析師表示:“我們從未下調(diào)與供應(yīng)商的產(chǎn)量預(yù)測，因為我們正在盡快增加產(chǎn)能。”

特斯拉也不能幸免于供應(yīng)鏈問題。該公司一直處于產(chǎn)能不足狀態(tài)，今年2月，由于零部件短缺，該公司暫時關(guān)閉了位于加州弗里蒙特的工廠。據(jù)一名知情人士透露，馬斯克曾告訴員工，他還通過制造缺少零件的汽車來解決這些問題，這些零件后面需要重新安裝。

馬斯克指出，推遲推出新車型的原因是缺乏芯片。特斯拉期待已久的電動皮卡和半掛車原定于今年投產(chǎn)，現(xiàn)在分別定于2022年和2023年投產(chǎn)。

傳統(tǒng)汽車制造商現(xiàn)在正變得更加以芯片為中心。上個月，包括福特汽車和通用汽車公司宣布與半導(dǎo)體公司達成開發(fā)計算機芯片的協(xié)議。

研究公司Gartner預(yù)測，到2025年，市值排名前10位的汽車制造商中，有一半將至少設(shè)計出部分自己的芯片。

與此同時，世界對電動汽車的青睞，以及特斯拉不斷上升的估值，讓馬斯克的公司成為了一些零部件供應(yīng)商。

代表汽車供應(yīng)商的底特律地區(qū)律師Dan Sharkey說，他的一些客戶愿意為特斯拉做一些其他汽車制造商不愿意做的事情：“他們認為自己正在抓住一顆冉冉升起的新星?！彼a充說，特斯拉相對較小的產(chǎn)量有時會對公司有利。”

去年，特斯拉的總交付量為近50萬輛，今年有望輕松實現(xiàn)50%的增長目標。今年前9個月，該公司為客戶提供了超過62.7萬輛汽車。該公司規(guī)模相對較小，且在不斷增長

該公司相對較小的規(guī)模，以及對電動汽車不斷增長的需求，使其很容易跟上快速增長的步伐。該公司還規(guī)定，即使客戶缺少某些部件，他們也會優(yōu)先獲得車輛。

住在德國漢堡的Mo Siddiqui表示，他本月早些時候收到特斯拉的一條****，通知他，由于供應(yīng)鏈問題，他們買的那輛售價約為7萬美元的Model Y緊湊型運動型多用途車(suv)可以不帶任何東西就送貨，USB接口或無線手機充電功能。

Siddiqui先生能夠安排在取車后的兩周內(nèi)對車輛進行改裝?！拔铱梢越邮?，”他說。