據(jù)他介紹，目前國內在IGBT這塊的技術瓶頸主要為IGBT芯片的制造和封裝工藝——尤其是在芯片制造這一環(huán)節(jié)，國內還沒有任何一家企業(yè)具備這方面的實力。

　　那么，目前比亞迪在這塊的技術積累到底達到什么程度了呢?

　　上述南京銀茂微電子高管指出，從技術上來說，比亞迪購買的生產(chǎn)線已相當陳舊，這意味著工程設計人員要根據(jù)現(xiàn)有的老設備進行很好的匹配，要花更多的精力去調試并選擇合適的參數(shù)——這進一步加大了比亞迪研發(fā)和生產(chǎn)的難度。

　　如果比亞迪選擇更新生產(chǎn)線，則意味著巨大的額外開支。從以往國內芯片工廠的建設造價來看，動輒花費上十億元的成本。

　　“比亞迪的寧波工廠當下還只能生產(chǎn)一些簡單的IC產(chǎn)品，我估計要做出符合電動車使用規(guī)范要求的IGBT模塊至少要兩年時間。”比亞迪微電子一位經(jīng)銷商告訴記者。

　　目前市場上銷售的比亞迪IGBT產(chǎn)品都來自于ABB等外國公司進口的芯片，在比亞迪微電子的深圳工廠完成封裝。比亞迪IGBT產(chǎn)品尺寸較小，且穩(wěn)定性和國外產(chǎn)品相比仍有一定的差距，主要用于電焊、變頻器、工業(yè)控制等領域。

　　而電動車領域需要的IGBT產(chǎn)品，則完全是另外一個概念。

　　電動車使用的IGBT壽命要求是普通工業(yè)用IGBT產(chǎn)品的10倍以上。這項技術對于全世界的廠商來說，都是一個很大的挑戰(zhàn)，目前只有德國英飛凌等少數(shù)國外廠商掌握這種技術。

　　上述比亞迪電子(6.57,0.19,2.98%,經(jīng)濟通實時行情)的經(jīng)銷商表示，正在銷售的比亞迪低端IGBT產(chǎn)品在市場上的反響也十分一般，這說明至少到目前為止，比亞迪在IGBT的生產(chǎn)工藝上還沒有達到很好的狀態(tài)。

　　對于比亞迪和王傳福來說，寧波項目更像是一個籌碼很大的賭注，一旦其核心技術獲得重大突破，將大大增強其在電動車領域的競爭力，甚至可以憑借其在IGBT方面的優(yōu)勢，輻射其它行業(yè)。

　　10月16日，國際知名投行巴克萊以近10倍于巴菲特認購價的78.145港元，增持3232.75萬股比亞迪股份。資本市場的追捧，使得比亞迪可以獲得更多的研發(fā)投入。

　　不過，這一行業(yè)的特殊性在于，單純的資金投入并不一定能夠立馬帶來產(chǎn)出。

　　在此前，國家很早就啟動了在IGBT方面的研發(fā)，中央立項并撥付的經(jīng)費也已經(jīng)一撥又一撥了，然而目前，國內廠商在IGBT方面的技術水平和市場占有率和國外還有很大的差距。

　　“要解決IGBT的研發(fā)和生產(chǎn)工藝不僅僅是砸錢就能解決的，需要時間和經(jīng)驗積累。” 南京銀茂微電子的這位高管表示，國外對中國在這一塊的技術封鎖十分嚴格，國內的研發(fā)和制造人才也很緊缺，就連設備進口也受到層層限制，這些都可能影響比亞迪的研發(fā)進度。