大家是不是對(duì)手機(jī)、電腦等小型消費(fèi)電子的拆解已經(jīng)習(xí)以為常了？

這次有個(gè)券商搞了個(gè)大動(dòng)作，動(dòng)手拆了一輛市場(chǎng)價(jià)值十萬元的比亞迪“元”，還撰寫了一份詳細(xì)的拆解報(bào)告，刷屏了券商、汽車等行業(yè)，網(wǎng)友們也大呼“硬核”。

海通國際的這份《比亞迪“元”細(xì)化拆解》有哪些精彩內(nèi)容。

報(bào)告指出，這是海通金屬 + 汽車團(tuán)隊(duì)的 " 海通汽車實(shí)驗(yàn)室 " 拆車系列第一次拆車，針對(duì)比亞迪 " 元 "。為了拆這輛車，16名團(tuán)隊(duì)成員前后花了3個(gè)月的時(shí)間，報(bào)告零部件全由實(shí)地拍攝原創(chuàng)，該團(tuán)隊(duì)表示，希望用一手的數(shù)據(jù)展示汽車零部件的詳細(xì)細(xì)節(jié)。

海通國際在研報(bào)中稱，此次所拆車輛為 2018 款比亞迪元 EV360，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司制造，制造年月為 2018 年 9 月。型號(hào)為智聯(lián)炫酷型白色款，最大允許總質(zhì)量為 1870kg。原為滿足日常通勤需求所購買，里程數(shù) 7.38 萬公里。

研報(bào)將比亞迪元 EV360 進(jìn)行了詳細(xì)的說明，介紹了車型、E 平臺(tái) 230（系統(tǒng)）、歷史銷量、車型評(píng)價(jià)、能耗情況、保養(yǎng)情況、購置成本等內(nèi)容。

在汽車概況方面，就包括了車型介紹、E平臺(tái)230（系統(tǒng)）、歷史銷量、車型評(píng)價(jià)、能耗情況、保養(yǎng)情況、購置成本等諸多內(nèi)容。

拆解內(nèi)容不僅包括結(jié)構(gòu)件、底盤結(jié)構(gòu)件、座椅、燈具、線束、方向盤+EPS總成等部件或零件，甚至還有隔音材料、整車主地毯、多媒體系統(tǒng)、組合儀表、空調(diào)控制面板、熱管理系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、輪胎等等。

組合儀表控制器中核心芯片包括NXP CPU、ISSI SDRAM、MIXC NOR FLASH等。

熱管理系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的空調(diào)制冷+PTC加熱方式，熱管理系統(tǒng)包括了空調(diào)制冷系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)、冷卻液/冷媒管路和控制面板等組成。

元EV電池采用獨(dú)立綠植托盤，安裝于地盤下，電池采用三元鋰電子，容量為43.2kWh，電池包能量密度為127Wh/kg，全部為比亞迪自制。

電池包的BMS采用分布式架構(gòu)，包括一個(gè)飛思卡爾的中央控制器（CECU，電池包外）和三個(gè)局部控制器（LECU，電池包內(nèi)）。

幾乎每個(gè)拆下來的零部件進(jìn)行圖片文字描述。相關(guān)描述包括每個(gè)零部件的尺寸、重量、工作原理、經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，甚至生產(chǎn)商等信息。

據(jù)悉，具體數(shù)據(jù)主要來自海通國際自有的行業(yè)研究，還有上述比亞迪汽車的保養(yǎng)手冊(cè)，比亞迪公司微博，以及一些行業(yè)組織發(fā)布的數(shù)據(jù)。

海通國際拆解電動(dòng)車并非首例

拆解能更深入了解整個(gè)汽車產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈

值得一提的是，拆解電動(dòng)車的研究方法并非海通國際所獨(dú)創(chuàng)，一些外資研究團(tuán)隊(duì)早在數(shù)年前就已經(jīng)開始通過拆解汽車的方式進(jìn)行深度研究，例如瑞銀汽車研究團(tuán)隊(duì)2017年拆解了雪佛蘭的博爾特電動(dòng)車，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大眾MEB純電專屬平臺(tái)打造的ID 3電動(dòng)車。

此外，EDN電子技術(shù)設(shè)計(jì)也曾報(bào)道過日本豐田、美國可萊斯勒逆向研究比亞迪唐。

對(duì)此，海通國際汽車分析師姚書橋也表示：“這種做法在國內(nèi)比較少，但站在全球視角上，拆解汽車并不是我們首創(chuàng)的研究方式，所謂‘紙上得來終覺淺’，通過拆解能夠更深入地了解整個(gè)汽車產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的情況。”

以下為海通國際研究部官方微信發(fā)布的詳細(xì)拆解報(bào)告：