在國外，智能技術已逐漸呈現(xiàn)出一片繁榮景象：先有特斯拉的純電動，改造了傳統(tǒng)的駕乘體驗;然后AI(人工智能)出現(xiàn)，用機器人改變了人們的生活、編輯工作，用無人車改變了人們的出行方式;如今，國外已進入對VR(虛擬現(xiàn)實)的探究，向一個烏托邦式的理想國進軍。

　　回過頭來看國內的智能產業(yè)，又是怎樣一番景象?

　　首先奪人眼球的，是大疆無人機的起飛;接著出現(xiàn)了超乎想象的機器人阿爾法;隨著去年“互聯(lián)網+”大行其道，中國也即將引發(fā)一場白熱化的“VR+”革命。但在智能汽車方面，百度、騰訊、小米、樂視都提出了概念，但卻始終只有概念，沒有行動和產品。

　　而就在今年年初，深圳硬蛋科技公關總監(jiān)王剛向記者透露：他們正在聯(lián)合有著“中國的特斯拉，汽車界的小米”之稱的智車優(yōu)行，共同開發(fā)一款智能汽車。目前已整車成形，準備在3月份于北京、上海進行首次發(fā)布。這或將是中國第一輛真正意義上走到線下的智能汽車。

　　更讓人意想不到的是，前面的大疆、阿爾法都是硬蛋提供解決方案的智能項目。去年上海創(chuàng)博會上，作為承辦方的硬蛋帶領阿爾法跟女子偶像團體SNH48進行了一場跨國斗舞。此外，硬蛋操刀的項目還包括智能移動影院、3D打印等。通過對眾多智能技術項目參與，硬蛋在不到兩年時間里，實現(xiàn)了3.43億的交易額。

　　硬蛋員工對企業(yè)的定位，是“中國制造業(yè)的Uber”。他們要利用這個平臺，盤活整個后端智能硬件市場，為中國人的智能生活帶去福祉。

　　10000多家后端智能商的市場資源共享

　　共享經濟是今年比較熱門的主題，它的建立于交換經濟之上的概念。簡而言之，就是將所有行業(yè)資源整合一起分享出來，讓全體受眾獲利。具有代表性的，有Uber，盤活所有閑置車輛，讓車主和乘客同時獲利;還有美團，涵蓋整個餐飲集群，讓實體不再難做。

　　而這，也是硬蛋在另一個領域做的事情。

　　(制造業(yè)的Uber——硬蛋攜平臺產品亮相深圳高交會)

　　硬蛋總部在深圳。深圳是一個科技大城，聚集了大大小小的智能硬件企業(yè)4000多家。這些企業(yè)，在盈利方面不成問題，但它們大多還在使用傳統(tǒng)線下手法做銷售。受互聯(lián)網牽制，這些企業(yè)紛紛遭遇業(yè)績下滑的難題。

　　而這，也是全國乃至全球同行企業(yè)面臨的問題。

　　硬蛋平臺的搭建，則讓這些企業(yè)看到了另一種希望：互聯(lián)網中不可估量的潛在渠道。

　　類似于Uber作為平臺連接了司機和乘客，美團牽線了餐館和食客，硬蛋所代表的，是后端市場智能硬件商與C端、B端的接口。在此平臺上，供應雙方可實現(xiàn)無縫銜合的資源匹配共享;硬蛋作為平臺為項目牽線搭橋，提供最優(yōu)解決方案，促成智能產品的誕生。

　　從2013年7月建立至今，硬蛋平臺已經聚集了全球10000多個智能硬件創(chuàng)新項目、6000多家供應商、800多萬硬件粉絲。這些項目，包括大疆無人機、阿爾法機器人、3D打印、VR等，供應商則來自以色列、美國硅谷、意大利、中國各大省市，這些項目的創(chuàng)新應用也讓互聯(lián)網造車的口號變得更加現(xiàn)實。

　　當然，一家企業(yè)除了資源，資金也很重要。幸運的是，硬蛋背后，是科通芯城，中國最大IC元件分銷企業(yè)之一，有著20年的行業(yè)積累。這也正是硬蛋能夠給平臺上的項目提供強大供應鏈支持的底氣。不僅如此，科通芯城2012年在港交所上市(隸屬的科通集團于1995年在納斯達克上市)，2015年二季度實現(xiàn)GMV(成交總額)58億，第三季度37億。這樣的交易額，在根本上排出了硬蛋運營的資金問題。

　　正是資源、資金的水到渠成，硬蛋的項目大到無人機、機器人，小到3D打印、電動車，而智能汽車——這個很久以前就提出的概念——卻遲遲沒有涉足。而智能汽車是硬蛋團隊很早就考慮的項目，是什么阻滯了他們的前進舉措?

　　兩個字：技術。