“鋰電池的眾多問題和危險性，導致日本、西方國家都沒有大力推廣使用，只有中國對鋰電池進行巨額投資。”這是真的嗎?“中國鋰電池的技術路線完全失敗了。”這又是真的嗎?前段時間，一篇題為《一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的文章言之鑿鑿地提出“中國鋰電池技術路線完全失敗”。隨后，眾多業(yè)內人士進行辟謠，逐條否定了鋰電池的陰謀論斷。

　　釣魚文也罷、戳中了某些現(xiàn)實也罷，中國的新能源汽車現(xiàn)狀究竟如何，紅火的銷售熱情下有著消費者怎樣的哀怨?鋰離子電池能否成為新能源汽車的電池主力?通過專家解讀，我們或許能夠明辨一二。

　　新能源汽車的銷售熱情不減，燃燒事故也不間斷。出于對鋰離子電池安全問題的顧及，目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。

　　銷量不減 問題不斷

　　2015年，我國新能源汽車產銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。不可否認，2015年中國新能源汽車發(fā)展速度著實驚人，產銷量已躍居世界第一。“新能源汽車逐漸成為大勢所趨”，這一議題早已無可厚非。

　　政府不斷加大對新能源汽車的推廣力度，通過不限號、免購置稅等政策助其發(fā)展，加之新能源汽車本身具有的環(huán)保、節(jié)油、使用成本低等優(yōu)點，使其地位越來越得到凸顯。記者在2015年的北京新能源車展上，看到了沃爾沃、大眾、吉利等傳統(tǒng)車品牌推出的新能源車，從各家車企的發(fā)展規(guī)劃上可以看出其對新能源汽車的重視程度，頗具“無新能源車不成席”的架勢。

　　車企方面生產得紅火，消費者方面則有人叫苦不迭。近日，北京的王女士在某汽車論壇上發(fā)帖，講述了她購買北汽電動車后的“血淚史”。在購車后的一年時間里，她的車出現(xiàn)了三次故障，其中兩次是因為電池問題。而且，王女士車輛的情況，只能維修不能退換新車，這讓王女士一籌莫展。

　　據(jù)悉，類似的案例在2015年其實存在很多，新能源汽車某品牌咨詢師告訴《中國科學報》記者，新能源汽車問題頻發(fā)的原因就在于新能源車私人市場銷售過于“大干快上”，而行業(yè)普遍存在的技術瓶頸、售后保障不足等問題仍然存在。

　　消費者對新能源車的顧慮大多集中在電池的續(xù)航能力與安全性上，而鋰離子電池一直是新能源汽車的主要技術路線，對鋰離子電池的爭論，或許能夠使消費者發(fā)現(xiàn)更多新能源汽車的優(yōu)勢和不足。

　　“單純拋出鋰離子電池陰謀論顯然不妥，質疑方與回應方應該將陳詞與辯據(jù)詳盡展現(xiàn)在眾人面前，全面的辯論或許能還原事情的真相。”上文提及的咨詢師認為，過分強調鋰離子電池在新能源車中的基石作用同樣不妥當，“我國的鋰離子電池確實問題很多，需要好好總結、認真判斷、合理決策，不要成為第二次‘大煉鋼鐵’的故事。”