中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在近期面臨著來自美國和歐盟的貿(mào)易壁壘挑戰(zhàn)。美國政府提議將中國新能源汽車的關(guān)稅提高至100％，而歐盟也正在進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，未來可能會對中國新能源汽車課征針對性關(guān)稅。在關(guān)稅壁壘和貿(mào)易摩擦加劇的背景下，中國新能源汽車能否承擔(dān)價格優(yōu)勢驟失的考驗(yàn)，成為一個值得探究的問題。

中國新能源汽車在國內(nèi)市場呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢。根據(jù)國際能源署報告，2023年，中國新能源車銷量占全球總銷量的64％，其中120.3萬輛為出口，相較于2022年，產(chǎn)銷量增長率超過35％，出口增長率則達(dá)到77.6％。中國新能源汽車的快速發(fā)展部分歸功于車企的創(chuàng)新功能開發(fā)，許多車型搭載了先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)、5G連接功能、車載語音助手等，這些功能在傳統(tǒng)歐美汽車中并不常見。

另一個更重要的發(fā)展因素是中央與地方政府持續(xù)提供的購車補(bǔ)貼。根據(jù)Alix Partner的報告，2016至2022年間，中國政府對新能源車的補(bǔ)貼金額可能高達(dá)560億美元，且2022年后仍有優(yōu)惠政策。在政策支持下，中國車企得以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。2022年，中國有超過100家整車企業(yè)，以激烈的價格戰(zhàn)爭奪新能源車市場，導(dǎo)致市場銷量巨大，但利潤微薄。這種激烈競爭通過出口外溢到國際市場，根據(jù)歐盟委員會的資料，2023年歐盟地區(qū)純電動車均價約46,000歐元，而中國出口的純電動車不僅平均便宜10,000歐元（在非新能源車中仍屬中高價位），且功能更豐富，對歐洲傳統(tǒng)汽車的新能源車型的生存造成巨大壓力。

■消費(fèi)者信任感與品牌力有待提升

中國新能源車雖然憑借低價和優(yōu)良的功能設(shè)計在國內(nèi)外市場上取得市占率，但低廉的銷售價格可能不僅與供給側(cè)因素有關(guān)，還與需求側(cè)的消費(fèi)者支付意愿不高有關(guān)，這可能影響其在國際市場的發(fā)展與抵抗關(guān)稅的能力。首先，中國汽車品牌在認(rèn)知度和消費(fèi)者信任方面仍面臨挑戰(zhàn)。根據(jù)Brand Finance的研究，中國汽車品牌的平均價值雖然逐年增加，但仍遠(yuǎn)低于德、日、美等傳統(tǒng)汽車大國。這可能是由于中國品牌汽車在國際市場上的曝光時間較短，且在新能源車以外的車型上曝光度不足。然而，品牌認(rèn)可和通過產(chǎn)品使用經(jīng)驗(yàn)累積的忠誠度都會影響消費(fèi)者的支付意愿，即消費(fèi)者可能不愿為高價的中國新能源車買單。

■與西方媒體關(guān)系仍有改善空間

其次，中國新能源車的安全隱患時有發(fā)生。2022至2024年間，隨著中國新能源車出口攀升，國內(nèi)外多起涉及新能源車的自燃、煞車失靈等事故也接連曝光，引發(fā)了公眾對其車輛質(zhì)量的擔(dān)憂。雖然類似事故并非中國車企所獨(dú)有，但在歐美等民主國家，如果事故頻繁發(fā)生，媒體往往會加強(qiáng)對負(fù)面新聞的關(guān)注與傳播，這可能對企業(yè)聲譽(yù)造成長、短期的負(fù)面影響，從而降低消費(fèi)者購買中國品牌汽車的意愿。相較之下，在言論較受管制的中國，官方可以通過新聞審查來控制事故的輿論走向，但這在長期也會削弱中國車企提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的誘因。

此外，由于中國新能源車持續(xù)降價，且出口價格低于歐美市場同級產(chǎn)品，再加上中國品牌價值較低的特性，吸引到的主要是對價格敏感度較高的消費(fèi)者，這可能與歐美傳統(tǒng)汽車品牌的目標(biāo)客戶有所偏離。由于這部分客戶對價格的敏感度較高，中國新能源車企將難以有效提高產(chǎn)品的價格空間，從而限制了其盈利能力的提升。

總的來說，面對歐美國家針對中國新能源車補(bǔ)貼開征的懲罰性關(guān)稅，中國官方難以繼續(xù)大力提供補(bǔ)貼。中國車企若想打破此僵局，關(guān)鍵是要從需求面的品牌聲譽(yù)、產(chǎn)品質(zhì)量和媒體營造方面長期耕耘，并贏得消費(fèi)者的信任與忠誠，才能在國際市場上站穩(wěn)腳跟。