北京時(shí)間4月12日午間消息，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，谷歌無人駕駛汽車6年來的總行駛歷程約為150萬英里(約合241萬公里)，而特斯拉的自動(dòng)駕駛功能短短6個(gè)月就達(dá)到了4700萬英里(約合7564萬公里)。

　　關(guān)于特斯拉和谷歌在無人駕駛汽車的差異，之前已經(jīng)有過很多報(bào)道。前者采用了循序漸進(jìn)的方法，首先推出比較先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能，最終再過渡到全自動(dòng)駕駛;后者則認(rèn)為，只要技術(shù)成熟，直接采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)更加安全。

　　這兩家公司在硬件的使用方式上也存在差異。谷歌使用LiDAR(激光探測(cè)與測(cè)量技術(shù))，特斯拉則認(rèn)為沒有必要，完全可以借助攝像頭和雷達(dá)的組合來完成這 一任務(wù)。只有時(shí)間能夠告訴我們哪種方法最終能夠取得最大的成功。但與此同時(shí)，還是可以通過一些重要數(shù)據(jù)，更好地了解這兩個(gè)項(xiàng)目的狀況。

　　與特斯拉不同，谷歌每月都會(huì)公布無人駕駛汽車項(xiàng)目的報(bào)告，讓外界了解無人駕駛和人工駕駛狀態(tài)的累計(jì)行駛里程。除此之外，該公司還會(huì)披露事故報(bào)告以及他們采用的新技術(shù)。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，谷歌上月的累計(jì)行駛歷程達(dá)到150萬英里，這是該項(xiàng)目2009年啟動(dòng)以來的累計(jì)數(shù)字。

　　雖然特斯拉并未透露自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的類似數(shù)據(jù)，但該公司還是在上周末決定發(fā)布2015年10月以來通過自動(dòng)駕駛功能完成的總里程。

　　特斯拉證實(shí)，自動(dòng)駕駛功能激活狀態(tài)下的總里程已經(jīng)達(dá)到4700萬英里。在這項(xiàng)功能剛剛推出時(shí)，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)就曾經(jīng)表示，特斯拉平均每天新增100萬行駛里程數(shù)據(jù)，這表明即使在該系統(tǒng)沒有主動(dòng)控制特斯拉汽車時(shí)，該公司可能也計(jì)入了一些數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)然，谷歌的數(shù)據(jù)是城市行駛里程，而特斯拉的自動(dòng)駕駛主要是在高速公路上激活，因此里程數(shù)之間的差異完全可以理解。另外，雖然谷歌在現(xiàn)實(shí)世界中的里程數(shù)有所落后，但該公司也補(bǔ)充道，他們每天都會(huì)在實(shí)驗(yàn)室的模擬駕駛狀態(tài)下行駛超過300萬英里。

　　另外，雖然采集數(shù)據(jù)的方式有所差異，但主要區(qū)別在于，特斯拉約有7萬輛車配備自動(dòng)駕駛硬件，而谷歌只有54輛原型車。谷歌的原型車主要分布在山景城、奧斯汀和科克蘭，而特斯拉的汽車則分布在世界各地。

　　全自動(dòng)無人駕駛汽車的競(jìng)賽非常引人關(guān)注。馬斯克去年表示，預(yù)計(jì)特斯拉的四級(jí)全自動(dòng)無人駕駛技術(shù)將在2年內(nèi)準(zhǔn)備完畢，而谷歌則對(duì)具體的上市時(shí)間語焉不詳，但預(yù)計(jì)會(huì)在2020年上路。

　　值得一提的是，上周末在網(wǎng)上流傳出的一段視頻顯示，特斯拉自動(dòng)駕駛功能在高速公路上成功避開了從側(cè)面強(qiáng)行變道的卡車，避免了一場(chǎng)事故。