網(wǎng)友風(fēng)的啦啦啦問：日產(chǎn)能不能借新能源汽車重振雄風(fēng)?感覺日產(chǎn)的新能源電動汽車技術(shù)不是很強(qiáng)大啊?

　　網(wǎng)友今夜答：我感覺日系三巨頭這兩年在中國混的就數(shù)日產(chǎn)最差，當(dāng)然本田也好不到哪去了。不管是算不算是“北漂”，但日產(chǎn)的日子顯然不好過，這里面原因很多。國情也是一方面，中國與日本一衣帶水，源遠(yuǎn)流長。有著最為相近的歷史文化和習(xí)俗傳統(tǒng)，卻又有著最為復(fù)雜的情感糾結(jié)。日本曾對中國造成的嚴(yán)重創(chuàng)傷，歷經(jīng)半個世紀(jì)過后，依然沒有撫平傷口。我們在地理位置上近在咫尺，卻在內(nèi)心充滿隔閡和誤解。但在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，日本以汽車和精工業(yè)遍布了全球產(chǎn)業(yè)鏈，而中國紡織品及化工產(chǎn)品也是日本最大的進(jìn)口來源。不論你是否愿意，兩國已然密不可分。樓主提到日產(chǎn)的新能源技術(shù)，這點其實是很值得關(guān)注的，其實在世界各地日產(chǎn)的新能源汽車推廣和普及的并不差，但是在中國似乎還是輸給本土企業(yè)了。

　　從總體來看，中國的EV市場目前正處于利好時期。中國政府提出了2020年生產(chǎn)和銷售500萬輛電動車的目標(biāo)，并為電動車提供了巨額補(bǔ)貼。在這一因素的推動下，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，“2015年中國電動車銷量達(dá)到22萬～25萬輛，超過美國成為全球最大市場”。預(yù)計2016年電動車銷量會繼續(xù)增長，達(dá)到35萬輛左右。日產(chǎn)先于其他汽車廠商在世界各地投放了EV，并在努力推動其普及。但到了中國卻陷入了異常的苦戰(zhàn)中??

　　1.為什么日產(chǎn)新能源輸在中國

　　以下是日產(chǎn)社長兼CEO卡洛斯·戈恩近期對這件事的看法：

　　中國的EV市場主要是在政府的主導(dǎo)下促進(jìn)增長的。我們可以參考一下柴油車的情況。在歐洲，柴油車在銷售車輛中占一半的比例。但在美國和日本，同一家汽車廠商的柴油車卻基本上賣不動。產(chǎn)生這種差異的原因在于相關(guān)法規(guī)。也就是說，如果是政府打算扶持的技術(shù)種類，情況會大不相同。

　　中國的EV市場規(guī)模已經(jīng)接近30萬輛。如果能夠通過減少電池成本等來降低車輛價格，估計購買EV的人會越來越多。政府暫時仍會繼續(xù)提供補(bǔ)貼，中國肯定會變成巨大的EV市場。這并不包括HEV。中國存在空氣污染問題，在這種形勢下，EV是非常重要的技術(shù)。我們公司將遵照中國政府的方針去努力。

　　2.戰(zhàn)略?

　　在中國，除了e30這樣的高性能EV之外，還要設(shè)置低價位EV，必須準(zhǔn)備兩種類型的產(chǎn)品。除了高性能EV用底盤之外，我們還會準(zhǔn)備低價位EV用底盤。這就是日產(chǎn)的戰(zhàn)略。

　　日產(chǎn)正在與東風(fēng)汽車共同開發(fā)低價位EV用底盤，并打算與結(jié)成聯(lián)盟的法國雷諾(Renault)一同投放低價位EV。

　　總結(jié)：中國對于新能源的認(rèn)識還尚淺，價格始終是決定消費者購買的最主要因素，顯然沒有低成本低價位的新能源車型來取代汽油機(jī)的話是不會有人買單的。