據(jù)外媒報(bào)道，最近特斯拉電動(dòng)汽車公司可謂是捷報(bào)頻傳。周一，該公司CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)在迪拜推出了Model S和Model X汽車的在線預(yù)訂服務(wù)。與此同時(shí)，特斯拉的股價(jià)上漲了4%。

　　這個(gè)價(jià)格超過(guò)了該公司在2015年7月創(chuàng)下的最高收盤價(jià)280.02美元，漲到了280.60美元?？偟膩?lái)說(shuō)，從今年開(kāi)始到現(xiàn)在，特斯拉的股價(jià)上漲了31.5%。

　　特斯拉將會(huì)在2月22日召開(kāi)財(cái)報(bào)電話會(huì)議。但是，它現(xiàn)在的舉措已引發(fā)了人們的熱議，并獲得了一些積極的反饋信息。該公司最近宣布將關(guān)閉其位于加利福尼亞州的一家工廠，從而集中精力推出針對(duì)大眾市場(chǎng)的Model 3汽車。

　　近日，本田汽車和日立汽車系統(tǒng)公司共同宣布，將于7月合資成立一家電動(dòng)汽車引擎研發(fā)公司。用五個(gè)月不到的時(shí)間，要將兩家資源整合，著手打造電動(dòng)汽車引擎，可見(jiàn)面對(duì)新能源汽車的爆發(fā)式發(fā)展，本田汽車真急了。而此前在全球鼓吹燃料能源和混動(dòng)技術(shù)的豐田，在2016年年中豐田董事長(zhǎng)帶隊(duì)著手彌補(bǔ)純電動(dòng)車市場(chǎng)誤判，然而，純電動(dòng)汽車引導(dǎo)的全球汽車市場(chǎng)“狼” 真的來(lái)了!

　　從報(bào)道中獲悉，2月8日，本田集團(tuán)總裁八鄉(xiāng)隆弘(TakahiroHachigo)、日立汽車公司社長(zhǎng)執(zhí)行董事兼CEO 關(guān)秀明(Hideaki Seki)緊急牽手。雙方表示將在今年3月啟動(dòng)該計(jì)劃，合資公司將于今年7月成立。根據(jù)本田公司公布的消息，針對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展，新公司后續(xù)還將在中國(guó)成立制造和銷售分支機(jī)構(gòu)。

　　2016年初，在意識(shí)到電動(dòng)汽車發(fā)展的速度時(shí)，本田發(fā)布了品牌未來(lái)的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)則，其中一點(diǎn)是打造更高效的全球化廠家架構(gòu)，以把握個(gè)性化趨勢(shì);另一方面是新能源領(lǐng)域，但顧忌技術(shù)延續(xù)依然強(qiáng)調(diào)油電混合、其次是純電動(dòng)類零排放車型。

　　豐田方面，隨著新能源汽車發(fā)展，以及全球?qū)鹘y(tǒng)燃油車的限制政策。豐田旗下多車型：卡羅拉、皇冠、銳志、花冠、威馳、普拉多、漢蘭達(dá)、RAV4、普銳斯等銷量正在走下坡。

　　而豐田在新能源汽車領(lǐng)域的既定方向?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車，豐田在燃料電池動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力車、自動(dòng)駕駛汽車以及人工智能技術(shù)研發(fā)方面投入大量資金，其全球銷量累計(jì)已達(dá)到1000萬(wàn)輛。然而，根據(jù)市場(chǎng)的需求以及各國(guó)在環(huán)境政策方面出臺(tái)的政策，新能源戰(zhàn)略等，豐田幡然悔悟，意識(shí)到電動(dòng)車技術(shù)的地位。

　　2016年10月份，豐田社長(zhǎng)豐田章男和鈴木會(huì)長(zhǎng)鈴木修就在東京碰頭，表示兩家車企將展開(kāi)合作。2017年2月6日，豐田和鈴木共同宣布，兩家公司簽訂了不具備約束力的備忘錄，確認(rèn)將圍繞環(huán)保、安全及信息技術(shù)、采購(gòu)和新能源車領(lǐng)域正式談判。

　　在鋰電池的研發(fā)上，豐田的思路是：第1代鋰電池解決安全可靠性問(wèn)題，尤其是強(qiáng)調(diào)電芯的自身的安全性;第2代鋰電池，強(qiáng)調(diào)更好的性能，高能量密度，高功率。

　　影響鋰動(dòng)力電池的風(fēng)險(xiǎn)因子，豐田分析包括：過(guò)充、外短路、碰撞、內(nèi)短路。

　　對(duì)于過(guò)充，系統(tǒng)層面，采用雙檢測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)電芯和模組的電壓進(jìn)行檢測(cè);對(duì)于外短路，系統(tǒng)層面主要是通過(guò)電流關(guān)斷系統(tǒng)和主回路保險(xiǎn)絲方案，電芯層面應(yīng)對(duì)過(guò)充和外短路主要思路是，當(dāng)達(dá)到一定溫度時(shí)，能自動(dòng)切斷電流，這主要是通過(guò)對(duì)材料、電極和結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)于碰撞，總的思路是通過(guò)車身和電池包本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行防護(hù)，而在電芯層面，豐田是下了一番工夫研究，采用了“隔熱層”(Heat Resistant Layer，HRL)設(shè)計(jì)。HRL也被用來(lái)應(yīng)對(duì)電芯的內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)殡娦镜膬?nèi)短路，目前整個(gè)系統(tǒng)層面是毫無(wú)應(yīng)對(duì)方案的。

　　隔熱層HRL的主要思路為，將HRL置于正負(fù)極之間，能夠阻止在極端情況下，隔離膜的塌縮，從而即使在急劇溫升時(shí)也能保證電芯一定的阻值。在第1代鋰電池上，HRL被涂在電芯的正極上。

　　為了驗(yàn)證1代鋰電池的安全可靠性，豐田于2006-2009年推出150輛示范車輛去跑，2011年才正式用于量產(chǎn)的Prius Alpha。通過(guò)對(duì)這些車輛電池?cái)?shù)據(jù)的收集與分析，基本論證了1代電池的設(shè)計(jì)方案。在1代電池的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研發(fā)滿足各種高性能要求的2代鋰電池。

　　對(duì)電動(dòng)汽車而言，安全永遠(yuǎn)是第1位的。從去年的各種政策、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家也正是這樣的一種思路導(dǎo)向，首先要保證安全性，在此基礎(chǔ)上，會(huì)進(jìn)一步對(duì)相關(guān)的其他性能提指標(biāo)，如能量密度等。