“后合資，不是不合資，也不是新合資，而是標(biāo)記中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中到達(dá)了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，我們可以看到，我們的汽車市場(chǎng)已經(jīng)可以影響全世界的格局”，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍在由中國(guó)汽車人才研究會(huì)主辦的“中國(guó)擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇上如此解釋“后合資時(shí)代”。三十多年前，中國(guó)車企在一無技術(shù)、二無人才、三無品牌的情況下，以“用市場(chǎng)換技術(shù)”為初衷，開啟了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的第一輪合資浪潮。如今，隨著自主品牌汽車的崛起，中國(guó)汽車業(yè)開始謀取主導(dǎo)傳統(tǒng)和新興產(chǎn)業(yè)的鏈條，而且中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對(duì)過去合資的負(fù)面影響有了清醒的認(rèn)識(shí)，因此，“后合資時(shí)代”也可以說是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面向上、轉(zhuǎn)型升級(jí)、走向國(guó)際的新時(shí)代。

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員 劉宗巍

　　在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向后合資時(shí)代的同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化新趨勢(shì)。汽車“四化”為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，特別是在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌汽車已經(jīng)走在世界前列。

　　自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)大正逐漸重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)格局，一方面表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)自主品牌汽車市場(chǎng)份額取得突破，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在十九大期間接受記者采訪時(shí)表示“自主品牌現(xiàn)在的市場(chǎng)占有率已經(jīng)突破50%以上”;另一方面，越來越多的車企正在“走出去”，和外資車企進(jìn)行面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)，以吉利為首的自主品牌汽車，不僅在國(guó)外投資建廠，還積極收購(gòu)?fù)赓Y車企，以擴(kuò)大海外市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車成世界汽車發(fā)展引擎

　　我國(guó)的汽車工業(yè)能夠發(fā)展壯大，走向世界的舞臺(tái)，離不開一代代汽車人才的共同努力，就在剛剛閉幕的十九大上，人才的重要性再次被強(qiáng)調(diào)，習(xí)近平總書記指出，人才是第一資源，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)實(shí)質(zhì)上是人才驅(qū)動(dòng)。人才強(qiáng)、科技強(qiáng)，才能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)、國(guó)家強(qiáng)。作為技術(shù)人才密集型產(chǎn)業(yè)，汽車人才問題更應(yīng)該被重視。10月23-24日，2017第四屆全球華人汽車精英聯(lián)合年會(huì)暨“中國(guó)擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇，就圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的人才問題進(jìn)行了深入的探討。

　　中國(guó)汽車人才研究會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 朱明榮

　　中國(guó)汽車人才研究會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)朱明榮表示，目前世界汽車產(chǎn)業(yè)格局快速變化，動(dòng)力革新與智能網(wǎng)聯(lián)正為汽車產(chǎn)業(yè)帶來百年來最大的變革機(jī)遇;而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也在謀劃由大變強(qiáng)，力求在這場(chǎng)變革中成為能夠影響世界汽車產(chǎn)業(yè)格局走向的重要一極。在這種背景下，中國(guó)汽車與世界汽車的聯(lián)系愈加緊密，對(duì)人才的使用環(huán)境也發(fā)生了很大的變化。

　　全球華人汽車精英組織主席 汪大總

　　全球華人汽車精英組織主席汪大總指出，現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了發(fā)展新時(shí)代，以低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為主題的發(fā)展趨勢(shì)正在重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)環(huán)境，全球的汽車資源都在向中國(guó)集聚，全球汽車人才在向中國(guó)流動(dòng)，中國(guó)汽車已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的重心和引擎，中國(guó)汽車已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展的動(dòng)力之源。而在新時(shí)代下，汽車產(chǎn)業(yè)變革對(duì)技術(shù)研發(fā)實(shí)力，營(yíng)銷方式創(chuàng)新以及汽車人才全面培養(yǎng)提出了新要求。

　　汽車品牌國(guó)際化 人才差距顯著

　　工信部今年4月份發(fā)布了《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確指出了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步國(guó)際化發(fā)展的目標(biāo)和措施，明確指出要培養(yǎng)打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)軍企業(yè)，要在2025年形成若干進(jìn)入全球前十全球化零部件企業(yè)，中國(guó)自主品牌要在2020年逐步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　近年來，自主品牌汽車逐漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，但不得不承認(rèn)的是，與國(guó)際汽車巨頭相比，自主品牌在各個(gè)方面還存在很大的差距，尤其是品牌溢價(jià)力、國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力的綜合技術(shù)實(shí)力，這在一定程度上反映了汽車人才上的差距：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正高精尖汽車人才的不足，導(dǎo)致汽車競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。

　　北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 董愚

　　底特律是美國(guó)密歇根州最大的城市，也曾是美國(guó)第四大城市。1896年，亨利·福特在位于底特律的廠房里生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車,世界汽車工業(yè)革命就此開始，底特律也因此成為世界汽車工業(yè)之都。北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董愚在創(chuàng)新論壇上介紹“密歇根州汽車行業(yè)擁有近570億美元的經(jīng)濟(jì)影響，聚集了70%的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，60%的汽車供應(yīng)商，有8.9萬人的汽車工程師隊(duì)伍，其中至少42.6%的工程師具有國(guó)際化的視野和能力”。

　　德國(guó)華人汽車工程師協(xié)會(huì)常務(wù)理事 何鵬

　　德國(guó)華人汽車工程師協(xié)會(huì)常務(wù)理事何鵬談到德國(guó)的汽車人才時(shí)表示，“人才發(fā)展趨勢(shì)和汽車發(fā)展趨勢(shì)很類似，我是學(xué)機(jī)械工程出來的，我當(dāng)時(shí)感覺我們學(xué)機(jī)械工程是非常交叉的學(xué)科，不像國(guó)內(nèi)人才學(xué)機(jī)械工程的力學(xué)功底不好，學(xué)機(jī)械的對(duì)電控了解的比較少。在國(guó)內(nèi)我們很難找到一個(gè)人知識(shí)面很全面的，比如說，輕量化工程就是非常綜合的，在國(guó)內(nèi)找人很難。而且現(xiàn)在和互聯(lián)網(wǎng)、控制、電動(dòng)、智能又聯(lián)合在一起，所需要的人才的交叉是非常綜合的。在回答國(guó)內(nèi)汽車人才與國(guó)外汽車人才的差距時(shí)他認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)缺少通識(shí)人才，這源于中國(guó)的教育方式，從本科教育開始，就已經(jīng)暴露出一些問題，比如理論脫離實(shí)際，書本知識(shí)跟不上時(shí)代的步伐，以及專業(yè)設(shè)置太窄以至于教出來的學(xué)生知識(shí)面十分狹隘。

　　法國(guó)華人汽車工程師協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 汪善進(jìn)

　　法國(guó)華人汽車工程師協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)汪善進(jìn)談到法國(guó)的汽車人才時(shí)說：“我們說人才最重要的培養(yǎng)，而人才培養(yǎng)離不開學(xué)校，法國(guó)學(xué)校培養(yǎng)工程師和干部的體系非常特殊，他有法國(guó)工程師大學(xué)校，這是精英教育，每個(gè)學(xué)校招的人都很少，一個(gè)學(xué)校每年只招收量三百人，高中畢業(yè)生經(jīng)過挑選，讀兩年預(yù)科，經(jīng)過考試才可以進(jìn)入工程師大學(xué)校，學(xué)校老師非常多，一個(gè)老師最多管3個(gè)學(xué)生，師資力量非常強(qiáng)，和企業(yè)聯(lián)系非常緊密。每個(gè)學(xué)生讀書三年當(dāng)中起碼有一年要到企業(yè)實(shí)習(xí)。學(xué)生畢業(yè)時(shí)對(duì)企業(yè)非常熟悉，企業(yè)馬上就可以用起來。這是法國(guó)非常獨(dú)特的教育體系?！彼谠u(píng)論中國(guó)的汽車人才教育是表示，在中國(guó)實(shí)施精英教育很難，主要是人口基數(shù)大，但是學(xué)校和學(xué)生可以重點(diǎn)抓實(shí)習(xí)階段，對(duì)實(shí)習(xí)應(yīng)該更加重視。

　　“一帶一路”更需世界汽車人才

　　中國(guó)人才研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)與全球化智庫理事長(zhǎng)王輝耀指出，全球化也是人才的全球化，全球人才流動(dòng)將是未來全球化比賽中決勝的關(guān)鍵。“一帶一路”是中國(guó)新一輪全球化的新起點(diǎn)，在此背景下，中國(guó)人才發(fā)展業(yè)面臨很多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，比如高端人才流失比較嚴(yán)重;另外我們是全球最大的人才輸出國(guó)，但不是最大的輸入國(guó);中國(guó)整體來說區(qū)域人才競(jìng)爭(zhēng)力水平不高;在節(jié)能與新能源汽車的人才缺口上非常大，未來這方面的人才要來自世界各地，這一塊還是有很大的空間;國(guó)際化專業(yè)人才缺乏。

　　中國(guó)人才研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)與全球化智庫理事長(zhǎng) 王輝耀

　　面對(duì)嚴(yán)峻的人才汽車人才短缺問題，王輝耀提出了建議，“未來，我們開展’一帶一路’，必須要培養(yǎng)大量的世界人才，他們要更了解中國(guó)”,他建議汽車企業(yè)通過利用發(fā)揮外籍人士、海外華僑華人以及留學(xué)生力量，擴(kuò)大國(guó)際化人才在董事會(huì)、獨(dú)立董事會(huì)的比例，加強(qiáng)人力資源管理國(guó)際化，建立企業(yè)研發(fā)中心，擴(kuò)大國(guó)際交流合作等措施來培養(yǎng)國(guó)際化人才。他提出，政府應(yīng)進(jìn)一步放寬永久居留申請(qǐng)條件，通過完善人才移民入籍的相關(guān)渠道、放寬留學(xué)生在華工作和實(shí)習(xí)限制、建立與國(guó)際無縫銜接的外籍政策制度、完善移民法律制度體系建設(shè)、優(yōu)化國(guó)際移民管理與服務(wù)等舉措，為國(guó)際化人才的發(fā)展提供更好政策環(huán)境。