2019年，自動駕駛領域似乎有向低谷期蔓延的趨勢，但是短短幾個月，這一行業(yè)又開始逐漸升溫，資本市場對于自動駕駛的喜愛又有回歸的跡象。據中國電動汽車百人會的統(tǒng)計數(shù)據顯示，2020年Q1全球自動駕駛企業(yè)融資總金額超過35億美元，同比增長超過34%。因此現(xiàn)代摩比斯不斷提升自動駕駛技術的開發(fā)速度，預計到2021年完成高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)傳感器產品系列的研發(fā)；到2025年成為自動駕駛領軍企業(yè)，以高性能的自動駕駛綜合平臺為核心，大幅提高自動駕駛傳感器處理能力。

現(xiàn)代摩比斯是在韓國最先取得自動駕駛汽車臨時運行許可的汽車零部件企業(yè)，并憑借其自動駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛領域的核心解決方案得到了全球整車廠的關注。在攝像頭研發(fā)領域，現(xiàn)代摩比斯研發(fā)的可識別車輛和車道線的多功能攝像頭已于2019年投入量產；而公司研發(fā)的深度學習高性能影像識別技術，是基于自動化技術學習影像數(shù)據的人工智能，將于2022年實現(xiàn)量產并應用于自動駕駛汽車的前視攝像頭傳感器中。

在雷達研發(fā)方面，公司從2017年起陸續(xù)開發(fā)了低成本角雷達、高級角雷達以及入門級前雷達。而79GHz毫米波雷達、77GHz中距雷達，尤其是可以隱藏在保險杠內的超短距雷達，更是給未來汽車的自動駕駛提供了可能性。攝像頭和雷達是實現(xiàn)眾多預警、識別類ADAS功能的基礎，眾多自動駕駛的功能都可借助其來實現(xiàn)。現(xiàn)代摩比斯通過科技攻關，不斷提高自動駕駛技術的競爭力。

車道保持輔助系統(tǒng)

當車輛偏離車道時，系統(tǒng)會提醒駕駛員，并配合轉向系統(tǒng)自動糾正，使車輛不偏離車道，大大提高了駕駛的安全性和便利性。

自適應巡航系統(tǒng)

利用雷達即時監(jiān)測車輛間距，自動控制車輛的加速、減速及制動，自動調整與前車的距離，使車輛行駛保持在一個安全的范圍內。

自動緊急制動系統(tǒng)

利用攝像頭和雷達，實時監(jiān)測車輛前方行駛環(huán)境，并在可能發(fā)生碰撞危險時自動啟動車輛制動系統(tǒng)使車輛減速，避免或減少追尾事故的發(fā)生，從而提高行車安全。

高速公路駕駛輔助系統(tǒng)

只有在高速公路上才能啟動，綜合控制車間距離和保持車道，從而實現(xiàn)更加安全的行駛。

遠程自動泊車輔助系統(tǒng)

通過安裝在車輛上的前后側方超聲傳感器，測出障礙物的位置并自動搜索停車位置。當搜索到停車位置后，會根據周邊的情況，在直角停車、平行停車中選擇停車的位置和形態(tài)。

全景影像系統(tǒng)

通過安裝在車輛前后左右的四個攝像頭，向車輛內部顯示屏實時提供全方位無盲區(qū)車身周邊情況，減少因為盲區(qū)原因造成的傷害。

攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)

在現(xiàn)有后視鏡位置安裝攝像頭以掌握后方車輛的行駛狀況，并將信息實時顯示在車內顯示屏上。該攝像頭可旋轉35°左右，是普通后視鏡的兩倍以上。駕駛員無需轉動身體就可以掌握車后情況，保證行車安全。

駕駛員狀態(tài)警報系統(tǒng)

利用車內安裝的紅外線攝像頭準確分析駕駛員的面部生物信息，并利用警報音和震動等方式對駕駛員的疲勞駕駛、分心駕駛發(fā)出警報。公司正在研發(fā)通過自動識別不同駕駛員的身份信息，將座椅和后視鏡自動調節(jié)等個性化功能與該系統(tǒng)進行聯(lián)動的方案。

動態(tài)倒車輔助系統(tǒng)

以圖像、聲音的直觀形式告知駕駛者與障礙物的相對位置，解除因后視鏡存在盲區(qū)帶來的的困擾，為駕駛者倒車提供方便，消除安全隱患。

盲點監(jiān)測系統(tǒng)

基于短距微波雷達探測技術的設備，對車輛兩側的盲區(qū)進行不間斷探測，當探測到相鄰車道后方有車輛在靠近時，系統(tǒng)將進行報警?？纱蟠蠼档烷_車時變道發(fā)生碰撞事故的可能。

現(xiàn)代摩比斯為實現(xiàn)滿足最高安全標準的全自動駕駛不斷研發(fā)，以創(chuàng)建一個安全和值得信任的無人駕駛世界為終極目標，并為之不懈努力。