即便今（2022）年首季受到芯片短缺、俄烏戰(zhàn)爭、中國大陸封控防疫等因素影響，全球不分動力別的車市銷量首季年減7%，新能源車的成長更屬不易。根據(jù)TrendForce數(shù)據(jù)顯示，其中新能源汽車，包含純電動車、插電混合式電動車、燃料電池等銷售總量達200.4萬輛，年成長80%。又以純電動車（BEV）的成長力道最強，銷量高達150.8萬輛；插電混合式電動車（PHEV），則為49.3萬輛。

2022年首季BEV & PHEV銷售排名與市占率
在純電動車品牌方面，特斯拉（Tesla）首季銷量超越31萬輛，市占率20.5%穩(wěn)居首位；大陸品牌比亞迪以14.3萬輛排名第二，市占率9.5%。后者在四月份時已宣布停止生產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)型為新能源車廠，其純電動車在首季銷售量較去年同期大漲271%。
而隸屬上汽通用集團的五菱，從2020年上市五菱宏光MINI以來，季度排名持續(xù)穩(wěn)居第二名，但到了今年首季下降至第三名，主因為過去一年來有多款同樣以微型、低價定位的車款上市，如奇瑞小螞蟻、長安奔奔等，在同構型產(chǎn)品增加的情況下，銷售競爭使得成長力道受阻。
至于插電混合式電動車方面，比亞迪再次改寫自己創(chuàng)下的單季銷售紀錄，今年首季銷量達14.2萬輛，市占率高達28.8%，預估在市場上PHEV車款逐漸增加的情況下，要創(chuàng)下高市占率的難度相對提高許多。值得注意的是，歐洲市場首季的PHEV銷售量比起去年同期，以及2021年Q4皆呈現(xiàn)雙降，進而影響部分歐系品牌車輛的成績。
TrendForce預期多數(shù)車廠會采「電動車」優(yōu)先生產(chǎn)的策略，因此2022年新能源車銷量仍會成長，但車廠在今年將承受更大的成本壓力。尤其是俄烏戰(zhàn)爭讓動力電池成本大增，使得車廠紛紛調(diào)漲售價，加上部分國家的購車補貼將退場，這都讓過去支持新能源車高速成長的低價微型車處境困難；而包括全球性通膨等因素，也皆成為未來新能源車成長力道的變量。