何為消耗品？越用越“舊”或是越用越少的都是，大到汽車、飛機等交通工具，小到紙、筆、衣物等，拋開“懷舊”的觀念，如何才能降低更換消耗品的頻率呢？答案只有一個，那就是常用常新。如果一臺車，每用一段時間就多出一些功能，或是解決一些之前使用的不好體驗，一直在與時俱進，你肯定不會頻繁的去淘汰它。就在近期，零跑汽車旗下的零跑C11車型又一次迎來它的OTA升級，更進一步強化與豐富了自身的產(chǎn)品力。

一年五次OTA，零跑C11進化完全體

11月30日，零跑C11開啟第五輪OTA升級，V1.02.60版本正式推送。這也是零跑C11一年之內(nèi)的第五次OTA，如此高的頻率，以及每次OTA的內(nèi)容，一步一步的持續(xù)補足自身產(chǎn)品力，以提供更好的用車體驗，每一次的OTA可以說都非常實在，此次升級更是新增了31項全新功能與多項功能配置優(yōu)化。

平均兩個多月一次的升級頻率，不僅揭示零跑汽車的研究速率之快，同樣也代表零跑汽車一直在關(guān)注用戶的需求與建議反饋，并做出快速調(diào)整，以提供車主朋友更優(yōu)質(zhì)的用車體驗，本次OTA后零跑C11也迎來自己的完全體車型，同時用戶們也均給出了高度認可的評價。

整車控制域全升級才是真·OTA

看似一則簡單的信息，可能有些網(wǎng)友覺得不就是OTA嗎，作為新勢力互聯(lián)網(wǎng)車型來說這些不都屬于基本操作嗎？不都是提前預(yù)裝而后通過OTA開放一些軟件app和娛樂、導(dǎo)航數(shù)據(jù)。沒錯，不得不承認確實是有此類情況的發(fā)生，比如燃油車的OTA，以坦克舉例，坦克500也是在近期OTA，升級項目包含語音控制和電動踏板邏輯，均是優(yōu)化功能無新增；再比如問界M7，近期OTA中包含的新增優(yōu)化項很多，但基本都是軟件更新，比如中控屏保、桌面、手機車聯(lián)等。所以，我更能理解為什么零跑C11的車主如此高興，因為零跑C11的OTA是真的OTA整車升級，并非“假”O(jiān)TA！

所謂“假”O(jiān)TA并非指它假升級、沒作用，而是我們常說的SOTA，這種更新更為常見，通常也會更多地應(yīng)用于信息娛樂屏幕和導(dǎo)航等用戶界面，升級的范圍較為單一，上述的兩款示例車型坦克和問界M7，更偏向于此；而零跑C11采用的是FOTA也就是整車升級，相對來說比SOTA的“難度”要高，目前能夠?qū)崿F(xiàn)的車企并不多。它包含了車輛針對于軟件功能的升級，此外還能針對一些硬件進行功能新增與優(yōu)化，故此才能確保車輛真正常用常新。

全域自研+高度垂直整合，高頻率OTA的秘密

升級的高頻率自然是能力體現(xiàn)的一種，零跑C11一年五次OTA，并且還是屬于“真”O(jiān)TA的整車包含固件、軟件的升級，那么它是如何做到的呢？這就不得不提到零跑汽車的全域自研與高度垂直整合能力的加持。全域自研解決解決技術(shù)研發(fā)與成本，底層軟、硬件平臺化開發(fā)，可高度復(fù)用、各系統(tǒng)之間互通，可將新技術(shù)迅速應(yīng)用到智能車上，縮短開發(fā)周期，加速新品推出；高度垂直整合集合供應(yīng)商開發(fā)，簡化了供應(yīng)鏈，實現(xiàn)更穩(wěn)定、快速的供應(yīng)。兩者之間相輔相成，做到了真正的常用常新。相比較零跑C11的高評價，不少新勢力車型卻還處于被吐槽的階段，例如極氪001更新頻率達不到，許多優(yōu)化、升級無法及時滿足消費者；又或者像漢EV，OTA后優(yōu)化了語音控制，但依舊沒有解決用戶提出的問題和不好體驗，頻率和品質(zhì)均需提升。

智能升級配置拉滿，享高品質(zhì)車生活

為什么零跑C11每次的OTA用戶都會如此興奮？零跑C11初亮相就被大家稱作是“同級配置天花板”，這與近期大火的零跑C01倒是有著相同的稱謂，均憑借超高品價比當(dāng)選同價價值標(biāo)桿。零跑C11雖然售價區(qū)間僅為17.98--23.98萬元，但其產(chǎn)品力表現(xiàn)早已越級，智能、豪華配置等全系標(biāo)配，不同車款之間的差異僅在續(xù)航和動力，讓用戶更易根據(jù)需求進行精準(zhǔn)選擇。而已經(jīng)處于“巔峰”的產(chǎn)品力將再次突破自我的時候，能不激動嗎？

在消費者關(guān)注的智能駕駛方面，新增ALC自動變道輔助、HWA高速輔助駕駛兩項功能，并且優(yōu)化了360俯視圖放置靠近駕駛員側(cè)，方便觀察周邊信息。至此零跑C11的22項智能駕駛輔助功能已全部可開啟，智能駕駛已經(jīng)完全化，用戶也將享受更智能、更安全的越級體驗。

新增的功能實用性極高，其中ALC自動變道輔助功能，當(dāng)用戶激活車道居中功能，在滿足車速情況下開啟左/右轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)可自行智能的判斷道路環(huán)境后輔助駕駛員駛?cè)雽?yīng)車道；而在高速路況下，HWA高速輔助駕駛功能可實現(xiàn)車道居中、自適應(yīng)巡航及自動變道輔助的功能。至此，零跑C11將獲得更安全、便利、智能的出行優(yōu)質(zhì)體驗。

智能座艙方面新增省電模式、體驗?zāi)Ｊ健⑿×?D形象、零跑虛擬機、副駕屏屏保等功能，與旗艦車型C01配置拉齊。并優(yōu)化了應(yīng)用商城的操作機制/效果、雷石KTV，以及FACE ID的體驗及功能關(guān)聯(lián)等。

目前北方正值冬季，零跑C11新增的省電模式就為冬季出行帶來便利。天氣較冷對續(xù)航電池可肯定會有影響，用戶可以直接打開新功能省電模式時，關(guān)聯(lián)大能量回收、空調(diào)節(jié)能模式等，為用戶提供更遠的續(xù)航。

本次升級，零跑C11首次出現(xiàn)的零跑虛擬機，是在智能座艙中虛擬出一個開放的安卓操作系統(tǒng)，可兼容多款安卓應(yīng)用供用戶自行安裝，不占用車機內(nèi)存，滿足用戶多元化的車機娛樂需求，目前世界杯正在如火如荼的進行中，虛擬機可以直接讓用戶下班就可在車內(nèi)開啟“觀賽模式”，十分實用。

當(dāng)然，在便利舒適性方面，新增Apple Watch車聯(lián)、OPPO手表車聯(lián)、Carlink以及車管家功能，那怎么看出便利舒適了呢？蘋果、OPPO手表車聯(lián)將均可對車輛進行解鎖、上鎖、空調(diào)開/關(guān)、一鍵尋車功能操作，用戶可通過手表提前開啟車輛空調(diào)，當(dāng)人上車時就可獲得舒適的座艙溫度，在這個冬天里盡情享受；Carlink則可實現(xiàn)手機與車的互聯(lián)，使用手機上的導(dǎo)航、音樂服務(wù)等讓用戶能夠享受更加簡單、便利、智能的用車生活。

零跑C11憑借大空間、高智能、壕配置為用戶奉上一款極致品價比的車型，三聯(lián)屏、驍龍8155芯片，拒絕價格向上的系智能座艙/駕駛標(biāo)配，4.5秒輕松實現(xiàn)破百……哪項單拿出去都能在同級中占有一席地位，就單論配置一點，零跑C11早已經(jīng)在同級車型中稱霸，何況其經(jīng)歷第五次OTA后的完全體。而此舉也似乎正在讓身處同一價格區(qū)間的唐、宋Plus EV等車型，感到了深深的壓力，至此確實應(yīng)該與他們說一聲“還需努力”。

零跑C11不斷認真聽取用戶用車需求及建議反饋，持續(xù)將自身產(chǎn)品力打磨的更加完美。這樣一款以用戶為中心、不驕不躁的優(yōu)秀產(chǎn)品，絕對當(dāng)?shù)蒙?5萬級別的優(yōu)選。