北京時間 3 月 21 日早間消息，據(jù)報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）近兩年前宣布，特斯拉將停止在汽車上安裝雷達(dá)傳感器。數(shù)據(jù)顯示，隨后特斯拉汽車發(fā)生和接近發(fā)生的事故數(shù)量有所增加。

對數(shù)十名特斯拉前員工、測試司機(jī)和其他專家的采訪顯示，在 2021 年的升級之后，通過 Autopilot 或 FSD 功能行駛的特斯拉汽車更多地因為不存在的障礙物而剎車，錯誤識別街道標(biāo)識，以及難以識別應(yīng)急救援車輛。

一些消息人士表示，誤剎車的情況越來越多與特斯拉取消車輛上雷達(dá)傳感器的決定有關(guān)。正在調(diào)查這方面問題的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)顯示，該機(jī)構(gòu)過去 9 個月時間里收到了數(shù)百起關(guān)于誤剎車的投訴。去年，有超過 750 名特斯拉車主投訴稱，他們的汽車在行駛過程中突然莫名其妙地剎車。

與此同時，在發(fā)生了十幾起特斯拉汽車撞上應(yīng)急救援車輛的事故后，2022 年 NHTSA 還加強(qiáng)了對特斯拉 Autopilot 功能的調(diào)查。NHTSA 表示，這一駕駛輔助功能在識別停放的車輛方面存在困難。

馬斯克最初宣布，特斯拉將從 2021 年開始停止在汽車中配備雷達(dá)傳感器。有報道稱，當(dāng)時一些工程師對這個說法“大吃一驚”，并聯(lián)系了一名特斯拉前高管，希望能說服馬斯克改變決定。馬斯克以往還曾表示，他希望特斯拉的 FSD 和 Autopilot 軟件能通過攝像頭而非雷達(dá)，來模擬人類司機(jī)的感官。

目前，所有特斯拉汽車都配備了 Autopilot 駕駛輔助功能。用戶還可以一次性支付 1.5 萬美元，或每月支付 199 美元，來啟用 FSD 功能。FSD 幫助汽車識別停車標(biāo)志和紅綠燈，自動調(diào)整車道以及自動泊車。不過特斯拉表示，Autopilot 和 FSD 都不能取代有駕照的司機(jī)。

在 2021 年之前，特斯拉汽車除使用攝像頭之外，也使用雷達(dá)傳感器來識別障礙物。目前，特斯拉依靠 8 個攝像頭和 Autopilot 圖像標(biāo)注人員來訓(xùn)練汽車對環(huán)境做出反應(yīng)。特斯拉的員工也會標(biāo)記汽車攝像頭拍攝的視頻，訓(xùn)練軟件識別和應(yīng)對不同的障礙物。

其他自動駕駛傳感器，例如激光雷達(dá)，也被特斯拉的競爭對手所采用。這些車輛使用激光雷達(dá)來繪制數(shù)字化的環(huán)境地圖，避免錯誤，即便車載攝像頭被外部障礙物，例如雨雪霧等遮擋。然而馬斯克此前曾表示，激光雷達(dá)成本太高，因此“注定要失敗”。

自 2016 年以來，馬斯克一直承諾，特斯拉很快就會推出一款真正的自動駕駛汽車，但專家們對此并不樂觀。

今年早些時候，有多名專家表示，特斯拉 FSD 距離自動駕駛還有很遠(yuǎn)。今年 2 月，特斯拉向 36.2 萬輛汽車發(fā)布了 OTA 軟件升級，以解決 FSD 存在的一個問題。NHTSA 當(dāng)時表示，該問題可能會導(dǎo)致汽車“在十字路口處出現(xiàn)不安全的行為”。

特斯拉發(fā)言人沒有對此置評。在自愿發(fā)布的車輛安全報告中，特斯拉表示，在美國政府部門的“新車評估計劃”測試過的所有車輛中，特斯拉汽車導(dǎo)致的總體受傷概率最低。

今年 1 月，特斯拉還表示，2022 年第三季度，特斯拉發(fā)生事故的概率已經(jīng)低至每 626 萬英里（約合 1007.4 萬公里）才有 1 起事故。