●   汽車行業(yè)在2023年將出現(xiàn)更多動蕩。

●   到2025年，道路上95%的新車的汽車操作系統(tǒng)將包含科技巨頭的產(chǎn)品。

●   到2026年，全球售出的電動汽車中將有50%以上是中國品牌的汽車。

Gartner預測，2023年政府和汽車行業(yè)將在推動純電動汽車（BEV）的發(fā)展方面遇到幾項真正的考驗。

Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“有幾個因素使2023年成為推動汽車行業(yè)全面電氣化的關鍵一年。歐洲電價飆升使純電動汽車的使用成本不再具有吸引力。英國、瑞士和澳大利亞等國家正在開始出臺電動汽車稅收。另外，中國在2023年初結束發(fā)放電動汽車補貼，全球有許多地方仍未被充電基礎設施所覆蓋，平均服務質(zhì)量也較差。”

此外，鋰和鎳等原材料價格的大幅上漲將從本質(zhì)上提高純電動汽車的制造成本，使原始設備制造商（OEM）更難縮小與內(nèi)燃機之間的價格差距。因此，純電動汽車的銷售增長速度可能會大幅下降，或在一些市場停止增長，這將延長純電動汽車相關投資收回成本的時間。

Gartner預測，汽車行業(yè)的供應鏈短缺問題將持續(xù)到2023年。Gartner研究副總裁Mike Ramsey表示：“在疫情爆發(fā)兩年多后，汽車制造商仍無法預測半導體芯片短缺或因此而導致的汽車產(chǎn)量不足的局面會在何時結束。他們還面臨著純電動汽車電池關鍵材料的短缺，這引發(fā)了商品價格的飆升?！?/p>

Pacheco表示：“汽車零售業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型并沒有停滯，只是減緩了速度。嚴峻的經(jīng)濟環(huán)境正在逐漸將汽車市場從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，汽車制造商和零售商將重新轉(zhuǎn)向線上零售，這也將有利于他們降低銷售成本?！?/p>

這段低迷期為汽車行業(yè)的首席信息官們提供了一個通過技術幫助公司擴大市場份額的機會。例如，幾家老牌汽車制造商正在嘗試轉(zhuǎn)型為技術公司，但他們的企業(yè)文化一直是阻礙他們實現(xiàn)這一目標的主要障礙。Pacheco表示：“這些汽車制造商必須從這方面著手，以避免擴大與數(shù)字原生汽車制造商的差距，并且利用技術進一步增加他們的收入?！?/p>

2023年以后

Gartner預測，到2026年，全球售出的電動汽車中，將有50%以上是中國品牌的汽車。Ramsey表示：“目前有超過15家中國公司在銷售電動汽車，其中許多車型比外國競爭對手銷售的車型更小，價格也低得多。雖然像特斯拉、大眾和通用等外國汽車制造商也在中國銷售大量電動汽車，但中國公司的增長速度要快得多。”

隨著全球電動汽車需求量的增長，中國企業(yè)可以憑借國內(nèi)關鍵礦物的供應和電池制造能力處于有利地位。Gartner建議專注于電動汽車的車企首席信息官，整合供應鏈規(guī)劃與可視化軟件，針對關鍵材料的采購地點做出更好的商業(yè)決策，并確保關鍵材料供應的“韌性”。

Gartner分析師估計，到2025年，道路上95%的新車的部分操作系統(tǒng)將包含科技巨頭的產(chǎn)品。

科技巨頭已經(jīng)開始取代成熟的汽車一級供應商成為車載軟件提供商（例如谷歌汽車服務和CarPlay）。同時，他們也在利用各自的生態(tài)系統(tǒng)增加在汽車操作系統(tǒng)領域的份額（例如雷諾與谷歌的合作、大眾與微軟的合作）。另外，一些科技巨頭直接參與了汽車的開發(fā)、制造和銷售，比如富士康、華為、阿里巴巴、小米、騰訊和索尼。

Pacheco表示：“傳統(tǒng)的原始設備制造商或供應商已經(jīng)不可能依靠‘單打獨斗’取得成功。任何一家想在這個行業(yè)保持盈利和競爭力的原始設備制造商或供應商，都必須至少與幾家數(shù)字巨頭建立合作關系?！?/p>