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          準(zhǔn)爆款海鷗反應(yīng)了比亞迪什么樣的產(chǎn)品觀

          作者:電車曼曼談 時(shí)間:2023-05-09 來源:電子產(chǎn)品世界 收藏

          “我真傻,真的”,我抬起沒有神采的眼睛來,接著對(duì)著同事說:“我單知道余承東發(fā)布了問界M5智駕版,滿足了我這種技術(shù)型硬核行業(yè)分析師汲取先進(jìn)技術(shù)甘露的期待。聽聞各路資深媒體早就放出話來,這場上海車展將召開70多款新車的發(fā)布會(huì),我是很聽話的,媒體人的話句句聽,我就守在電腦前,等著期待中的重磅發(fā)布會(huì)陸續(xù)登場。等看過幾家車企所謂的‘發(fā)布會(huì)’之后,我跟很多同事說,糟了,怕是被騙了,原來很多車企只是打著‘預(yù)發(fā)布’的名義拿很長時(shí)間以后才會(huì)正式發(fā)布的產(chǎn)品亮個(gè)相,供大家拍個(gè)照而已。。。”我接著便是驚惶,說不出整句的話來。

          本文引用地址:http://cafeforensic.com/article/202305/446340.htm

          然而,我的失望不過是暫時(shí)的事,因?yàn)?,亮相多款新車?a class="contentlabel" href="http://cafeforensic.com/news/listbylabel/label/比亞迪">比亞迪也正式發(fā)布了一款車型-海鷗。不同于位于25萬+以上的區(qū)段、與普通老百姓無關(guān)的問界M5智駕版,海鷗是一款定價(jià)7-9萬的平民車型。

          不要因?yàn)樗▋r(jià)不到9萬就對(duì)它輕看。這款車反映了對(duì)當(dāng)下智能市場的諸多判斷。

          電動(dòng)車的增量市場  

          4月份,中國本土車市乍暖還寒。電動(dòng)車的銷售有兩個(gè)主要的看點(diǎn),一是頭部新勢力陣營的隊(duì)形會(huì)發(fā)生什么樣的變換?二是哪個(gè)細(xì)分市場會(huì)迎來較大的增量空間。

          從車企銷量榜單來看,理想汽車月銷破了兩萬五千輛的大關(guān),坐穩(wěn)了新勢力銷冠的頭銜,對(duì)蔚來和小鵬實(shí)現(xiàn)了“遙遙領(lǐng)先”。

          銷量上同樣亮眼的還有3月底剛剛上市的五菱繽果,首個(gè)完整交付月,五菱繽果的銷量便直接破了一萬五千輛大關(guān),說明6-9萬級(jí)的電動(dòng)代步車市場還有很大的增量空間。

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          不出意外的話,五菱繽果將成為五菱mini后的又一個(gè)平民車爆款,可惜的是,攜海鷗殺了進(jìn)來,從配置、價(jià)格上完全封殺了五菱繽果的生存空間。

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          看看兩家續(xù)航在300公里以上、同樣是定價(jià)7.38萬的車,海鷗堪稱是“麻雀雖小,五臟俱全”,一個(gè)七萬多的車愣是把安全、舒適、智能全都給占全了。

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          之所以全系標(biāo)配安全、舒適、智能體驗(yàn),并把e平臺(tái)3.0技術(shù)下放到這個(gè)價(jià)格段,是因?yàn)?,面向年輕人的城市代步車是一個(gè)非常大的增量市場,會(huì)給比亞迪帶來實(shí)實(shí)在在的成規(guī)模銷量


          年輕人需要的代步車  

          年輕人需要一輛什么樣的代步車?也許因?yàn)榍饲?,沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。但是,我們可以找一個(gè)最大公約數(shù),分析一下在城市里生活的年輕人的主要特點(diǎn)。

          首先,那些“我不需要,請(qǐng)把舒適、智能配置和價(jià)格一并減掉”的觀念,并不是城市年輕人的主流觀點(diǎn)。年輕人需要舒適智能的體驗(yàn),于是,海鷗把A級(jí)車空間、語音交互、可旋轉(zhuǎn)大中控屏、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、NFC鑰匙這些配置統(tǒng)統(tǒng)給你。另外,“智能舒適配置能值幾個(gè)錢?”也很容易找到答案,您可以通過同樣是333km CLTC工況續(xù)航的五菱繽果低配版和高配版的差價(jià)進(jìn)行推算,8.38萬-7.38萬=1萬,五菱繽果高配版尚不及海鷗入門即標(biāo)配的那些智能舒適化配置明碼標(biāo)價(jià)1萬塊錢!  

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          記住,所有能夠提升用戶體驗(yàn)的東西都帶著價(jià)格的標(biāo)簽,就像國產(chǎn)凌凌漆里,即便你像黑暗中的螢火蟲一樣,那么地鮮明,那么地出眾,得到了“幸福體驗(yàn)”也需要給錢!當(dāng)然,為了搶奪更大的市場空間,比亞迪把這部分舒適、智能體驗(yàn)給你免了單。

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          其次,為了提升你在城區(qū)出行、停車的體驗(yàn),比亞迪在輔助操控配置上提供倒車影像、360度環(huán)視、定速巡航等功能,讓你也能體驗(yàn)到十幾萬車型上才能體驗(yàn)到的科技感。

          再其次,平時(shí)被禁錮在高檔寫字樓的格子間,到了周末,年輕人也想出去走走看看,尋找心靈釋放的空間,到了假期,也想回老家看看,幫漸漸老去的爸爸媽媽刷刷筷子洗洗碗,順便在與父母的閑談中尋找童年,給忙碌的心靈放放松,充充電。翻譯過來就是說,年輕人希望這輛車是可以偶爾跑高速的。

          要理解這句話,您需要深刻地了解中國的社會(huì)結(jié)構(gòu),以及過去二十年轟轟烈烈的城市化帶來的人口變遷。

          過去二十年,很多年輕人拋棄了安土重遷的老觀點(diǎn),紛紛離開家鄉(xiāng),到大城市尋求發(fā)展空間,以求自我的實(shí)現(xiàn)。大多數(shù)進(jìn)階途徑是從鄉(xiāng)村到三四線,從二三線到一二線。在城市打拼的這些非土著年輕人,平時(shí)開著行車成本可以忽略不計(jì)的純電車,既需要智能化配置帶來的悅己體驗(yàn),也需要在回鄉(xiāng)探親時(shí),可以把車速提到可以跑高速的區(qū)間。

          海鷗把最高車速設(shè)定為130km/h,可以滿足目標(biāo)用戶偶爾跑高速的需求。當(dāng)然,這就對(duì)沒有什么溢價(jià)空間的A0級(jí)車型的底盤操控與安全提出了很大的挑戰(zhàn)。

          跑高速并不單靠大馬力的電機(jī),為了保證高速行車安全,海鷗全系標(biāo)配4個(gè)安全氣囊、ABS自動(dòng)防抱死、制動(dòng)力分配、剎車輔助、牽引力控制、ESP/DSC等車身穩(wěn)定系統(tǒng),這些配置對(duì)操控穩(wěn)定性、駕駛安全會(huì)有很大的幫助。

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          雖然因?yàn)轭A(yù)算的原因,比亞迪無法在海鷗這類車型上提供云輦、易四方、扭矩矢量控制等高大上的技術(shù),但是,在一個(gè)七八萬塊錢的車上,比亞迪盡可能提供了保證你在高速上行駛安全的基本配置。

          城市的年輕人需要一輛什么樣的代步車?比亞迪給出了自己的答案。

          作為一個(gè)年銷量接近200萬的電動(dòng)車企,旗下多款車之間沒有形成互毆競爭的關(guān)系,說明比亞迪的產(chǎn)品定位、對(duì)目標(biāo)人群的畫像和特征分析做得非常精準(zhǔn)。在海鷗上拿出舒適、安全、智能、可全場景出行的配置來,再一次證明了比亞迪對(duì)海鷗主打的目標(biāo)人群分析得非常到位,這種產(chǎn)品定位及駕控配置,也反映了比亞迪的技術(shù)觀和產(chǎn)品觀。

          至于海鷗為何拿出足以封殺五菱繽果生存空間的定價(jià),這反映的是比亞迪對(duì)當(dāng)前市場競爭態(tài)勢的判斷。

          當(dāng)然,有人說五菱繽果降降價(jià),還是可以生存下去的。其實(shí)不然。

          前面已經(jīng)提到過了,五菱繽果最高配降價(jià)1萬,跟比亞迪海鷗入門版一個(gè)價(jià)格,兩者依然無法PK一番。因?yàn)椋@1萬塊錢只是被動(dòng)安全、智能化配置上的錢,在年輕人看重的動(dòng)力、底盤操控上,還差著1萬塊錢。所以,如果真要PK一番,五菱繽果需要降價(jià)2萬。但即便是降價(jià)兩萬,五菱繽果依然沒有勝算。因?yàn)椋罡哕囁賰H有100公里每小時(shí)的繽果只能被限制在城市里面,最高車速130km/h的海鷗卻可以給年輕人探尋詩與遠(yuǎn)方的出行空間。

          4月份五菱繽果的銷量證明了這個(gè)細(xì)分市場的空間充滿了想象,比亞迪海鷗的定價(jià)再高一萬,依然可以玩得轉(zhuǎn),但是,海鷗的定價(jià)不給友商一點(diǎn)活路,也許是因?yàn)槭袌龈偁幋_實(shí)已經(jīng)到了淘汰賽階段了。


          殘酷的淘汰賽    

          很多業(yè)內(nèi)大佬把智能現(xiàn)在所處的階段比作10年前的智能手機(jī)行業(yè)。筆者的印象很深刻,想當(dāng)年,智能手機(jī)行業(yè)殺得一片血流成河,當(dāng)時(shí)有一個(gè)非常聳人聽聞的消息,說聯(lián)想手機(jī)滯銷,庫存積壓貨值高達(dá)1800億。

          一轉(zhuǎn)眼10年時(shí)間過去了,智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)不存在小而美的公司了。作為一個(gè)帶有空間屬性和出行功能的更大號(hào)的智能終端,智能行業(yè)大概率也會(huì)走向只有巨頭才能生存的生態(tài),連銷量崩得一塌糊涂的小鵬汽車都說了,300萬輛只是個(gè)入場券。

          這么算下來,比亞迪和特斯拉都沒有拿到入場券。暫且不管何小鵬先生說的300萬輛是8強(qiáng)的入場券,還是李想先生口中的五大常任NEV品牌的門檻,比亞迪今年的任務(wù)已經(jīng)拿上了桌面-保底300萬輛,拿下第一張入場券。

          既然是你死我亡,那就沒有什么情面好講。既然最終要靠銷量見真章,依靠規(guī)模效應(yīng)才能活到后天的早上,那就早日形成更大的規(guī)和銷量,把活路留給自己,死路留給友商。

          寫在最后    

          過去的20年里,中國的汽車市場一直在低烈度地“競爭”,合資廠商盤踞中高端市場,自主品牌自覺地茍活在低端市場?,F(xiàn)在,狂風(fēng)卷積著烏云,高強(qiáng)度的競爭來了,那就讓暴風(fēng)雨來得更猛烈一些吧。



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