市況不佳，中國車市持續(xù)價格競爭，新能源車需求一路領先的中國市場也蒙塵，TrendForce推估，中國在全球市場的銷售占比恐由2023年的60％微幅下修至56％，惟近年努力攻占中國大陸車市的中國臺灣企業(yè)元山和泰碩均表示，對中國車市保守看待，不過目前對訂單影響不大。

TrendForce 2日發(fā)布2023年全球新能源車銷售量（包含BEV、PHEV、FCV）預估，估總量達1,280萬輛，其中各區(qū)域市場銷售占比分別為中國60％、西歐22％、美國11％、其它區(qū)域6％，中國市場需求明顯領先。

不過，隨著中國政策補貼陸續(xù)退場，以及當?shù)?a class="contentlabel" href="http://cafeforensic.com/news/listbylabel/label/新能源車">新能源車市場滲透率逐漸增高，中國新能源車市場成長率也開始放緩，TrendForce預估2024年各區(qū)域市場銷售占比將出現(xiàn)些微變化，其中中國占比將微幅下滑至56％，美國則逆勢上升至15％，西歐仍維持22％，其它區(qū)域估占7％。TrendForce表示，中國電動車產業(yè)受惠政府與業(yè)者早期布局，以及龐大的內需市場支撐而擁有完整供應鏈，迭加因高度競爭促成的技術迭代，造就了中國制電動車的成本優(yōu)勢，2023年中國出口的汽車總量估為480萬輛，其中新能源車占約25％，估達120萬輛，出口量仍呈現(xiàn)逐年攀升的走勢。

為免中國出口到其他市場的車輛數(shù)與日俱增，從而削減當?shù)厥袌稣嚭土憬M件產量與產值，跟進沖擊到就業(yè)率和經濟表現(xiàn)，各國政府近期也相繼采取限制措施，如美國即針對來自中國的進口車收取25％關稅，且不排除再度提高稅率。另針對電動車，美國也推出了新政策，要求包括電動車及其電池都必須在北美組裝，且電池內的關鍵礦物須來自與美國簽訂自由貿易協(xié)議的國家，才能取得合計約7,500美元的補助，歐盟則發(fā)起對中國制電動車的反補貼調查，法國的電動車補貼新制亦要求制造過程的碳排放量須符合標準。

中國車市內憂外患不斷，連近年搶進中國車市的散熱廠元山和泰碩都有感，泰碩表示，中國車市近期確實殺價殺得很兇，不過，對訂單的影響，目前還沒有看到，估泰碩2024年車用營收占比仍將比照2023年，維持在12％～13％，元山則表示，車用占比雖已占公司總體營收的四成，但主要客戶為歐洲車廠，中國占比尚不多，且由于中國市場才剛起步，基期尚低，今年仍將呈現(xiàn)成長態(tài)勢，內部仍期待，今年首季營收仍續(xù)保有雙位數(shù)年增的力道。