據(jù)彭博社報道，歐盟將于本周末開始對中國純電動乘用車加征關(guān)稅。報道指出，與加征關(guān)稅相關(guān)的決定預計將于10月30日在《歐盟官方公報》上公布。歐盟委員會發(fā)言人Olof Gill還向《獨立在線》透露，由于歐盟和中國未能達成友好解決方案，加征關(guān)稅將從10月31日開始征收。Gill補充道，加征關(guān)稅為期五年，但歐盟與中國將繼續(xù)就這一問題進行談判。他補充道：“任何此類解決方案都必須有效解決[歐盟]在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題，同時符合世界貿(mào)易組織[WTO]的相關(guān)規(guī)定。”

Source：Getty Images

分析觀點深度解析

盡管有報道稱歐盟委員會與中國政府之間開展了談判，但雙方尚未達成任何協(xié)議以防止加征關(guān)稅的最終生效，這意味著歐盟在現(xiàn)有10%的關(guān)稅基礎上，還將額外征收最高達35.3%的關(guān)稅。知情人士向彭博社透露，談判代表一直在探討通過控制出口價格和數(shù)量的措施來避免使用關(guān)稅。不過他們補充道，中國方面尚未提出符合歐盟要求，包括符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和與關(guān)稅效果相匹配的提案。歐盟還希望確保其能夠監(jiān)管任何價格承諾的遵守情況。消息人士還稱，中國政府似乎更關(guān)注為國有企業(yè)上汽集團（旗下品牌包括名爵）爭取更好的交易，該車企將面臨最高幅度的加征關(guān)稅。不過，中國政府也指責歐盟采用“分而治之”的策略，其希望通過談判代表集中進行關(guān)稅談判，而歐盟委員會據(jù)稱正在考慮與部分汽車制造商達成個別定價協(xié)議，這些車企最終將其部分汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至歐洲，這一舉措據(jù)稱在世貿(mào)組織規(guī)則下是可行的。然而，中國政府已警告汽車制造商不要尋求達成此類協(xié)議，并呼吁那些計劃在歐洲當?shù)赝顿Y生產(chǎn)的車企放慢計劃，這已對中國汽車制造商在歐洲的擴張計劃造成了影響。對于歐盟針對中國純電動乘用車加征關(guān)稅一事，中國政府似乎也采取了報復措施，已對部分進口到中國的歐盟商品采取或威脅采取反制措施。彭博社報道稱，歐盟官員預計這些反制措施將在下個月實施，一旦反制措施實施，成員國將繼續(xù)推動歐盟與中國達成協(xié)議。S&P Global Mobility[標普全球汽車]預測，與臨時關(guān)稅宣布之前的預測進口量相比，加征關(guān)稅將導致歐盟進口中國制造乘用車數(shù)量的下降；不過，由于來自中國的汽車品牌及車型數(shù)量不斷增加，以及部分純電動汽車的出貨量被其他動力系統(tǒng)所取代，我們預計歐盟未來幾年從中國進口的車輛數(shù)量仍將繼續(xù)增長。我們當前的預測顯示，2023年在歐盟注冊的中國產(chǎn)乘用車數(shù)量為50.87萬輛，2024年將增至56.31萬輛。我們預計2025年將大幅增長至81.27萬輛，并在2027年達到97.76萬輛的高點，這一數(shù)字在隨后幾年將有所回落。造成這種情況的部分原因是車輛的采購來源發(fā)生了變化，這在一定程度上得益于中國車企根據(jù)既定計劃對歐盟及其周邊地區(qū)進行的投資。其中包括比亞迪在匈牙利和土耳其建廠生產(chǎn)車輛的計劃，以及沃爾沃汽車此前作出的將純電動緊湊型跨界車EX30的生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)移至歐洲的決定。 

本文內(nèi)容來自S&P Global Mobility[標普全球汽車]收費內(nèi)容

文章版權(quán)歸微信平臺S&P Global Mobility[標普全球汽車]所有