電動(dòng)車市場，特斯拉搶盡風(fēng)頭，事實(shí)上，特斯拉潛在著嚴(yán)重的安全問題。

　　從2013年下半年開始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件，您可知其事故頻繁并非偶然?!雖被譽(yù)為未來之車，特斯拉卻具有危險(xiǎn)的“阿喀琉斯之踵”。

　　1， 危險(xiǎn)的電池

　　特斯拉Model S具有極其出色的續(xù)航能力，可以說比市面上其他電動(dòng)車都要好。這其實(shí)是因?yàn)樗捎昧宋ｋU(xiǎn)性較高的三元鋰離子電池18650。該種電池在同樣重量情況下，可以提供更多的電量，所以續(xù)航才有優(yōu)勢。

　　另外，特斯拉電池包共有7000塊這種小電池，意味著需要有7000個(gè)控制器，要把這些器件連接起來，連接點(diǎn)相當(dāng)于1萬多個(gè)電阻。雖然電池多、功率大，車輛加速性能會(huì)更出色，但是這么多電阻的一致性很難控制。

　　特斯拉Model S不到一年起火六次的高事故率，此前已經(jīng)被推算出來：根據(jù)18650小電池在美國的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率就是0.14%，按照其目前的銷量，這種概率必然導(dǎo)致它幾乎每月一起事故。

　　但是，特斯拉的車主一般都是有錢人，家里有多輛車，一般只在特殊場合使用特斯拉，使用時(shí)間很少，事故率自然就低。

　　2， 成本壓力下的零部件采買

　　當(dāng)我們了解特斯拉的零部件供應(yīng)模式后，特斯拉的安全性和可靠性足以引起我們的擔(dān)憂。

　　在零部件供應(yīng)體系上，特斯拉為了降低成本，采購的是已經(jīng)應(yīng)用于其他品牌車型、較便宜的零部件，然后再進(jìn)行集成，這些零件并不是為特斯拉車型度身定制的。

　　但是，在需要高安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車行業(yè)內(nèi)，很多經(jīng)驗(yàn)表明：即使單個(gè)零部件的可靠性已經(jīng)通過市場驗(yàn)證，但決非一堆好的零部件堆砌在一起，就會(huì)產(chǎn)生一件安全產(chǎn)品。

　　因?yàn)楹芏嗔悴考皇轻槍?duì)特斯拉產(chǎn)品進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)的，在產(chǎn)品經(jīng)過長時(shí)間使用、極端環(huán)境，或者嚴(yán)重事故中，車輛的事故風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)不可控。

　　特斯拉的表面風(fēng)光，并不能掩蓋其在安全性方面的先天缺陷，即使故意去無視，“阿喀琉斯之踵”也永遠(yuǎn)都在那里。