特斯拉開放全部專利，與全球電動車企業(yè)免費(fèi)共享。作為商人，任何一家企業(yè)都不會無私貢獻(xiàn)出自己的核心技術(shù)，特斯拉當(dāng)然也不例外，背后其實(shí)另有目的，其隱蔽性、深刻性更是非同一般。

　　事實(shí)上，特斯拉的競爭對手并不是為數(shù)不多的電動車品牌，而是主流汽油車。特斯拉開放專利，首先是希望將電動車市場預(yù)熱、做大，吸引更多的車廠進(jìn)入該領(lǐng)域，從而使消費(fèi)者逐漸熟悉了解電動車產(chǎn)品和技術(shù)。

　　那么，如此一來，特斯拉的競爭對手會不會更多?其實(shí)不然。專利放開之后，面對零門檻，一些廠商可能會采用特斯拉的技術(shù)，進(jìn)入電動車領(lǐng)域。但其最大的風(fēng)險(xiǎn)就是失去自我的創(chuàng)新能力，命運(yùn)反被別人掌握：如果特斯拉的技術(shù)進(jìn)行升級換代，不付出高昂許可費(fèi)的車企可能被迫使用過時(shí)老技術(shù);而且，非專利部分的技術(shù)轉(zhuǎn)讓也要付出更多的使用費(fèi)。相反，特斯拉既收獲了商業(yè)利益，更扼殺了潛在的競爭對手。

　　最直接的目的，特斯拉開放專利是為了搶奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如果追隨者眾多的話，特斯拉自然成為電動車標(biāo)準(zhǔn)之王。例如充電接口標(biāo)準(zhǔn)，之前一直處于混亂狀態(tài)。2012年，美系和德系八大汽車廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時(shí)捷發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。目前，國際汽車工程師學(xué)會(SAE)和歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)都已采用該系統(tǒng)。而特斯拉的充電接口是獨(dú)立的，不僅不同于中國，也不同于美國和歐洲，這是它面臨的最大挑戰(zhàn)。因此特斯拉需要把更多的企業(yè)拉入它的陣營，最好是所有人都使用它的充電標(biāo)準(zhǔn)，這就是Elon Musk承諾其專利可免費(fèi)使用的最直接原因。

　　除此之外，還有一個更隱蔽、更深刻的原因。這就上升到了國家、民族之間的產(chǎn)業(yè)競爭問題。

　　眾所周知，100多年前，德國發(fā)明了世界第一輛汽車，隨后一直處于產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，而日本依靠精細(xì)的模仿也取得了不錯的業(yè)績，對比于前兩者，美國核心競爭力卻乏善可陳?，F(xiàn)在，特斯拉誕生了，馬斯克開放技術(shù)專利，欲引誘傳統(tǒng)德系、日系內(nèi)燃機(jī)品牌車廠跟進(jìn)，希望通過強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)世界發(fā)展，讓汽車行業(yè)“改天換日”。

　　特斯拉背后華爾街投行的真正規(guī)劃是：改變世界汽車工業(yè)格局，一舉擊潰競爭對手，讓美國和華爾街控制世界汽車行業(yè)，站在食物鏈的最頂端。

　　特斯拉開放所有專利，絕對不是大公無私。