當整車廠和互聯(lián)網(wǎng)巨頭大談車聯(lián)網(wǎng)時，考拉FM已經(jīng)用實際行動來進入汽車，他們在手機上有很好的用戶基礎，流媒體和個性化定制是他們在手機端上最大的特點，那進入整車廠車載系統(tǒng)的前裝，他們遇到了哪些問題，又如何保持優(yōu)勢?為此筆者采訪了考拉FM的內(nèi)部人士。

　　先來看下考拉FM進入車載系統(tǒng)的進程，目前考拉FM已經(jīng)與國內(nèi)外20家汽車品牌達成了合作意向，其中有9家為獨家合作。對比同類的FM應用，想豆瓣FM和蜻蜓FM都只進入有限的幾家汽車品牌的前裝。

　　第一坎：前端限制

　　汽車市場車型眾多，而且占銷量大頭的中低配汽車一般都沒有配備車廠主打的智能車載系統(tǒng)，這樣限制了考拉FM所能接觸的用戶，僅限于配有智能車載系統(tǒng)的車型。

　　此外，各家車廠的系統(tǒng)大多基于不同的操作系統(tǒng)(包括Windows CE，linux等)來研發(fā)，考拉FM需要根據(jù)不同底層系統(tǒng)來適配。

　　第二坎：溝通成本高昂

　　“我簽一個合同可能要走9個月，合同走完了有一些互聯(lián)網(wǎng)公司都倒閉了，這是存在的。比如我們流程走完以后進入開發(fā)的環(huán)節(jié)，我跟奔馳開發(fā)派出一個工程師，跟寶馬開發(fā)又是另外一個模式，我還要派另外一個工程師。這邊有奧迪、通用、英菲尼迪讓我跟他們?nèi)ケ泵雷鲩_發(fā)，對開發(fā)者來說開發(fā)成本非常高”考拉FM的總裁助理余建約這樣表示。

        筆者了解下來也確實是這樣。車企活了幾十年，在程序上都比較繁瑣，合作需要一層層往上備案。一些國外的公司也需要出國談判。不過其中一些也有例外，像一些把車載系統(tǒng)外包給TSP廠商來做，這樣應用公司在技術上就只需跟TSP溝通，不過最終的談判合作還是需要直接指向到整車企業(yè)。筆者順帶了解了一下整個應用從談判到適配的時間，國際車企一般都需要7，8個月，國內(nèi)的自主廠商快點1個月就能完成。

　　第三坎：后期升級維護難度大

　　考拉FM的技術人員表示“升級級的問題跟不同的車企會有不同的升級機制，車輛迭代遠不如互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代。有幾種形式：1、后臺自動升級;2、前臺用戶確認升級;3、車企在一定階段時候委托TSP開發(fā)升級。各種形式都有可能”。

　　互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品勝在迭代迅速，對產(chǎn)品可能出現(xiàn)的問題能快速的反應并解決，當這種“輕”與汽車的“重”(溝通麻煩，技術限制多)遇上，應用提供方總是處于弱勢的一方，最關鍵的是，如果影響到用戶體驗，對忠誠度也是很大的打擊。

　　進入車載系統(tǒng)后，考拉FM的野心更大了

　　年初時，考拉FM背后的公司車語傳媒收購了一款LBS導航應用——最新全國電子狗。按照考拉FM創(chuàng)始人俞清木的設想，未來考拉會基于用戶的位置信息，向其推送周邊的路況以及更多維度的生活資訊，比如周邊的美食信息等等。這也是車語收購最新全國電子狗的真正原因所在。

　　野心大是好事，不過集成了生活訊息的考拉FM能不能被整車廠接受最終出現(xiàn)在車載系統(tǒng)上還要打個問號。