10月13日消息，國外媒體發(fā)布文章稱，谷歌的無人駕駛汽車原型點燃了無人駕駛汽車之爭，梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車商在紛紛加緊打造該類車型。業(yè)內人士認為，先進傳感器和電子部件的供應商將成為大贏家，軟硬件整合能力則將成為車商成敗與否的決定因素。

　　以下是文章主要內容：

　　誰將成功造出未來的無人駕駛汽車呢?

　　在谷歌無人駕駛汽車原型的刺激下，梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車上已經(jīng)在公路上測試自動駕駛汽車。

　　然而，作為無人駕駛汽車構建模塊的先進傳感器和電子部件往往是由供應商制造，而非車商。

　　有人擔心，長期來看，自動化汽車技術處于落后的車商將會落得當前的PC設備制造商的下場——大部分的利潤流向那些軟件和電子內容的提供商。

　　“汽車行業(yè)的供應商終將會得勢。”一位與領先車商緊密共事的高級行業(yè)分析師指出，“如果我是買家，我不會在乎車子是1.9升還是2.4升，因為不是我去駕駛。”

　　自1996年捷豹在XK跑車引入自適應巡航控制技術以來，車商在逐漸給產品加入自動化元素。這些所謂的先進駕駛輔助系統(tǒng)(以下簡稱“ADAS”)有助于讓駕駛體驗變得沒那么乏味，以及減少交通事故。

　　行業(yè)新貴特斯拉上周發(fā)布了一項自動駕駛技術，該技術可根據(jù)限速標志自動調整汽車的速度。

　　更嚴格的安全評估以及產品的差異化需求，意味著未來幾年可能會有更多的ADAS技術加入到汽車當中，大眾車型亦然——為不遠未來的全自動汽車奠定基礎。

　　供應商將成贏家

　　分析師們估計，隨著雷達、攝像頭、地圖技術與軟件在整車中的價值占比逐漸提高，它們的供應商將會是汽車自動化趨勢的大贏家。

　　法國供應商法雷奧(Valeo)創(chuàng)新副總裁吉拉姆·德瓦切雷(Guillaume Devauchelle)表示，“我們不認為汽車制造商和供應商之間會開戰(zhàn)，不過有明顯附加價值的地方，就有討價還價?！?/p>

　　可提供各類自動化駕駛汽車的供應商將會是最大的受益者，這一看法促使行業(yè)掀起了一波整合。

　　采埃孚上個月宣布豪砸124億美元收購美國的攝像機與雷達系統(tǒng)制造商 天合汽車集團。采埃孚CEO史蒂芬·薩默(Stefan Sommer)指出，該德國傳動裝置提供商認為駕駛輔助系統(tǒng)和自動化駕駛是未來增長的重要驅動力。

　　一周后，松下同意收購西班牙汽車零件制造商Ficosa 49%的股權，價格不詳。松下希望通過結合它的汽車傳感器技術和Ficosa的圖像識別技術共同開發(fā)無人駕駛汽車。

　　瑞典安全帶與氣囊供應商Autoliv也進行了幾筆補強型收購，包括買下德國公司Hella的車載雷達業(yè)務和專用軟件許可權。

　　基于這些產品的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在進入新一代的汽車。涉及的特性包括車道偏離警示、自動泊車、自動緊急制動和行人探測。

　　德國一流車商紛紛給高檔車型引入新的ADAS技術，兩家德國供應商Continental和博世因而成了最大的受益者。新推出的奔馳S系包含“交通堵塞輔助”技術，因而能夠自動低速跟著前面的汽車行走。

　　相比供應商的核心產品(如制動系統(tǒng)、氣囊和輪胎)，駕駛輔助類技術仍只是個小市場。例如，ADAS技術將僅占Continental 2014年345億歐元銷售額預期的1%左右。

　　不過該行業(yè)預計將快速增長。法國巴黎銀行估計，自動化與駕駛輔助類技術市場規(guī)模到2020年和2025年將分別達到250億美元和570億美元，遠遠高于今年的60億美元。“谷歌點燃了無人駕駛汽車之爭，令供應商受益。”該券商在投資報告中說道。

　　Continental CEO埃爾馬·德根哈特(Elmar Degenhart)稱，它的ADAS銷售額未來幾年的增長率將達到30%左右，到2016年將達到10億歐元左右。其競爭對手博世對于2016年有著類似的目標。

　　軟硬件整合成關鍵

　　無人駕駛汽車還將需要大量的后備系統(tǒng)來確保安全，這一點同樣惠及電子提供商。然而，它們從中可以獲得多少益處，將取決于車商有多大程度外包汽車自動化工作?！败嚿踢x擇的垂直整合程度越低，供應商獲得的價值會越大。我們估計未來車商的外包程度會大大加大。”摩根士丹利在研究報告中寫道。

　　在行業(yè)高管們看來，軟硬件整合能力將成為車商成敗與否的決定因素?！爸挥心切碛袕V泛的系統(tǒng)技術的車商和供應商才會取得成功?！辈┦繡EO伏克馬·鄧納爾(Volkmar Denner)3月表示。因此，車商和一流的汽車零件提供商在大力投資強化自身的軟件實力。

　　獨立的軟件公司預計也將在自動化汽車開發(fā)上扮演重要角色，畢竟編寫和更新數(shù)百萬行代碼遠非輕松的差事。

　　谷歌在該領域并非唯一的競爭者。以色列自動駕駛汽車攝像頭軟件開發(fā)商Mobileye 8月成功在美上市，募資8.9億美元，目前股價勢頭頗猛。與此同時，梅賽德斯奔馳在跟芬蘭汽車軟件供應商Elektrobit展開合作。

　　EB汽車業(yè)務戰(zhàn)略副總裁馬丁·施萊克爾(Martin Schleicher)稱，車商“將在軟件開發(fā)上扮演重要角色，因為該項工作將成為它們的品牌識別的重要組成部分”。

　　咨詢公司IHS Automotive顧問杰克·伯奎斯特(Jack Bergquist)認為，出于責任原因，車商還將尋求獲得車載軟件的控制權?！败浖a一旦出錯，可能會引發(fā)災難……沒有制造商希望看到這種情況——因此，任何的汽車制造商都會尋求確保獲得主動權?！彼a充道。

　　使用算法處理傳感器數(shù)據(jù)及將數(shù)據(jù)轉變成汽車行動的中央控制器很可能會是操作系統(tǒng)，或者說無人駕駛汽車的“大腦”。摩根士丹利總結道，制造商與供應商的“大腦”控制權之爭“將決定誰將控制汽車的價值”。

　　科技改變汽車設計

　　安迪·沙曼(Andy Sharman)寫道，上周的巴黎車展訪客或許認為英菲尼迪的Q80概念車還沒完工，這么想其實情有可原。

　　該豪華車應有的部件都有，唯獨沒有后視鏡。該汽車是使用嵌入輪罩拱的后向攝像頭來將畫面?zhèn)鬏數(shù)街锌嘏_屏幕，它表明新汽車技術不僅僅在改變駕駛方式的設想，還在促使人們重新思考汽車的模樣設計。

　　雖然全自動駕駛汽車在很多人看來仍遙不可及，但主流車商已經(jīng)開始改造傳統(tǒng)的汽車設計。

　　大眾XL1(見上圖)就是采用基于攝像頭的后視鏡，它已經(jīng)在歐洲大陸開售。

　　其它的制造商也在尋求打造可移到汽車中間的駕駛盤，以使得司機在汽車處于“自動駕駛”模式時有更多的活動空間。戴姆勒展示的卡車Future Truck 2025可將駕駛椅從駕駛盤旋轉出來。

　　未來的無人駕駛汽車甚至會出現(xiàn)更加激進的特性?！叭绻瞬槐夭倏仄?，那等于是開啟了種種的可能性。”汽車研究中心運輸系統(tǒng)分析總監(jiān)理查德·華萊士(Richard Wallace)稱。

　　“司機為什么一定要面向前方呢?未來我或許可以在我的車上放一張會議桌開會?！?/p>

　　無人駕駛汽車也有望避免交通事故，這意味著車體或許可以使用更加輕盈、防護屬性沒那么強的材料。ABI Research副總裁多米尼克·伯恩特(Dominique Bonte)說，“如果碰撞幾率為零，我們?yōu)槭裁匆眠@些超級堅固的金屬材料來抵抗各類碰撞呢?”