作為新興產(chǎn)業(yè)，汽車電子產(chǎn)業(yè)是建立在汽車產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)兩大產(chǎn)業(yè)基礎之上的。汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈由上游車用半導體與IC企業(yè)、中游汽車電子系統(tǒng)廠商、下游整車廠(OEM/ODM)與維修廠(AM/OES)組成。其中上游主要是傳統(tǒng)半導體廠，中游前10家多由歐、美、日大廠占據(jù)，深圳航盛是唯一營業(yè)收入排名進入前10名的中國廠商，而下游前裝市場則是整車廠。

　　隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)轉移過程不斷深化，中國及亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量全球占比持續(xù)提升。成本優(yōu)勢、本土市場仍是產(chǎn)能轉移的根基。汽車電子研發(fā)也逐步向中國轉移。

　　自主品牌配套率提升

　　企業(yè)在政府支持下，我國自主品牌整車配套率提升。

　　我國汽車電子制造企業(yè)近3000家，其中外資企業(yè)數(shù)占19.8%，本土企業(yè)數(shù)占80.2%。在中國汽車市場的份額中，外資企業(yè)占67.7%，本土企業(yè)占32.3%。目前，我國汽車電子企業(yè)規(guī)模普遍較小，產(chǎn)業(yè)能力處于較低層次，配套集中在汽車電子零部件的中低端市場領域。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國汽車電子本土企業(yè)營銷在10億元以上的不足20家。近年來，部分企業(yè)在政府的支持下，通過自主創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，在產(chǎn)品質量和價格競爭力上有了提高，擴大了在我國自主品牌整車中的配套率，部分汽車電子產(chǎn)品開始在中檔汽車中配套。中高檔轎車用的動力總成控制、電控裝置、關鍵傳感器、執(zhí)行器、總線技術仍處于起步階段。由于汽車配套的高門檻條件，本土企業(yè)把握機遇能力備受考驗，尤其是要進入主流合資品牌整車配套任重而道遠。

　　傳統(tǒng)汽車電子供應鏈相對穩(wěn)定，因為不少專業(yè)汽車電子廠都是從整車廠獨立出來的，他們不僅有頻繁的業(yè)務關系，更有血緣和資本的聯(lián)系。在這樣的背景下，整車企業(yè)和汽車電子供應商成為利益共同體，建立了共贏的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關系。

　　跨國汽車電子企業(yè)進入中國的時間晚于跨國整車企業(yè)，但同樣已經(jīng)占據(jù)了明顯的優(yōu)勢。一是跨國汽車電子企業(yè)在我國的發(fā)展進程不是單純追求市場擴張，而是與中國汽車節(jié)能、環(huán)保和安全法規(guī)體系的不斷完善密切相關。二是由于我國汽車強制性標準仍處于跟隨階段，跨國企業(yè)進入中國的產(chǎn)品已經(jīng)相對成熟，我國企業(yè)在取得進步時跨國企業(yè)往往利用其價格優(yōu)勢進行打壓。

　　產(chǎn)業(yè)布局集中三大區(qū)域

　　我國汽車電子產(chǎn)業(yè)布局主要集中于三大區(qū)域。

　　一是以江浙為核心的長江三角洲汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。由于其傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在全球有重要生產(chǎn)基地和大規(guī)模的配套以及供應體系，因此在汽車電子行業(yè)有一定的優(yōu)勢，尤其是在做汽車電子傳感器和執(zhí)行器方面。

　　二是以廣州和深圳為核心的珠江三角洲產(chǎn)業(yè)集群。該地區(qū)一些家電和IT企業(yè)紛紛涉足汽車電子領域，利用本身在電子方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，以車載液晶電視為突破口，發(fā)展低附加值的車載電子裝置，奠定了在汽車電子行業(yè)的區(qū)域優(yōu)勢。

　　三是以北京和天津為主的環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)帶。該區(qū)域的整車企業(yè)會帶出新的汽車電子產(chǎn)業(yè)群，帶動了天津等周邊城市一批汽車電子研發(fā)企業(yè)發(fā)展起來。

　　這些區(qū)域的汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要依靠整車制造業(yè)的帶動，形成汽車電子和整車的良性發(fā)展關系。此外，以大連、沈陽和長春為主的東北產(chǎn)業(yè)集群也擁有一定數(shù)量的汽車電子企業(yè)。而武漢、西安、重慶和成都等城市的汽車電子產(chǎn)業(yè)也逐漸成長起來。