國金融時報網26日發(fā)表該報中文網專欄作家葉檀撰寫的題為《中國海外高鐵市場有多大》的文章。

　　文章說，據報道，北京市政府新聞辦公室宣布，將計劃建設莫斯科到北京的高速鐵路，全程超過7000公里，途經中國、哈薩克斯坦和俄羅斯，列車運行時間為2天，項目投入預計1.5萬億元人民幣，約合2420億美元。中國高鐵“出?！痹庥鲞^不少尷尬。墨西哥備受關注的高鐵項目于1月14日重啟招標。

　　去年11月4日，墨西哥宣布由中鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標該項目，3天后宣布取消中標結果，并將重啟招標過程。曾經中標的中國企業(yè)表示將再次投標，力爭贏得中國高鐵“出?！钡谝粏?。此次重啟招標，中國公司面臨更多的競爭對手，競爭對手更充分的準備，以及獨立代表全程參與監(jiān)督。

　　中國在海外的高鐵項目價格低，提供融資，有人質疑賠本賺吆喝，有人認為出于大戰(zhàn)略需要。支持高鐵的就有來自世界銀行的聲音。 2014年7月10日世界銀行發(fā)布報告稱，中國在短短6、7年時間里建成1萬公里高鐵網(按時速250公里/小時計算)，中國的高鐵建設成本大約為其他國家的三分之二，而票價僅為其他國家的四分之一到五分之一。除了勞動力成本較低外，高層規(guī)劃和規(guī)模效應也是中國高鐵如此廉價的重要原因。去年12月，世行再發(fā)報告，稱贊中國內地的高鐵發(fā)送旅客量2013年達到了6.72億人次，旅客周轉量達2140億人公里，超過了全世界其他地區(qū)的總和，是日本的2.5倍，法國的4倍。自2008年以來增長了4倍，從2007年4月至2014年10月份，超過29億人次乘坐了高鐵。

　　中國高鐵有足夠的競爭力。反對高鐵者在初期可能低估了乘客對舒適度與效率的追求，也低估了國內的承受能力，有專業(yè)人士說，“他們在初期總是叫太貴，等真坐上的時候一點也不嫌貴”，京滬高鐵已經贏利。作為中國新制造業(yè)的名片，中國龐大的高鐵計劃不僅僅局限于國內，業(yè)已成為中國輸出產能、連通國際、打造中國版馬歇爾計劃的重點。

　　據鐵路權威專家王夢恕說：早在原鐵道部時期，我國就規(guī)劃過四條“走出去”的鐵路線路，即歐亞鐵路、中亞鐵路、泛亞鐵路、中俄加美鐵路——這是人類歷史上最雄心勃勃的計劃。到現在為止，還沒有產生足夠的分析樣本，但從幾個案例看，對其他資源的追求超過了對高鐵項目贏利的本身考量。墨西哥高鐵招標遭遇尷尬，僅是高鐵出海諸多尷尬中的一種，高鐵“出?！泵鎸A利、競爭、風險等一系列難題。理想照進現實總是慢一步。