繼北京推行從今年6月1日至2016年4月10日純電動車解除限行政策后，最近又有純電動車?yán)孟⒈环懦?。業(yè)內(nèi)人士透露，北京新能源牌照有望在本月對進(jìn)口純電動車開放。雖然從純電動車、尤其是高端純電動車目前的銷量來看，破冰之旅一直走得不太順暢，但不斷釋放的政策利好，又為純電動車的破局開啟了希望之門。

　　在今年前4個月的電動車銷量中，以眾泰E20、北汽EV200、奇瑞QQEV等為代表的低端純電動車市場份額高達(dá)80%。而在純電動車品牌銷量榜單中，只有特斯拉的ModelS一款非本土品牌以1629輛的銷量闖入前十。去年底上市的高端電動車品牌騰勢汽車，前4個月僅有398輛的銷量，特斯拉的高開低走與騰勢的爬坡乏力，一起令整個高端純電動車細(xì)分市場顯得有些無精打采。

　　說到國內(nèi)高端純電動車細(xì)分市場，特斯拉無疑是一個領(lǐng)跑者的形象。自從埃隆·馬斯克這位硅谷傳奇人物帶著特斯拉橫空出世后，他們的每一個動作都引人注目。特斯拉像個社交界的時尚潮男，只要它一出現(xiàn)，汽車圈、IT界、資本圈、媒體圈、演藝圈甚至富人圈的人莫不自覺簇?fù)矶鴣怼Ｄ切┰陔妱榆囃茝V道路上辛勤布道的競爭對手們一直沒能讓電動車火起來，而特斯拉風(fēng)光地做到了。

　　如果說特斯拉是一個社交界的時尚潮男，那么其后出現(xiàn)的騰勢，則是不折不扣的技術(shù)宅男。如果特斯拉是擅長自我炒作的務(wù)虛至上，那騰勢就是不夠八面玲瓏的務(wù)實(shí)至上。問題來了，高端純電動車的破局應(yīng)該務(wù)實(shí)還是務(wù)虛?

　　在去年的一次媒體溝通會上，現(xiàn)任騰勢銷售與市場副總裁的李云飛曾說，“特斯拉做好了會起帶動作用，特斯拉定位的細(xì)分高端電動車市場一旦掃清了障礙，對于將要面世的騰勢好處是不言而喻的。”

　　特斯拉的務(wù)虛手段確實(shí)噱頭十足，新浪CEO曹國偉、UC優(yōu)視董事長俞永福、力帆集團(tuán)董事長尹喜地等首批名人車主接過了特斯拉的鑰匙，也令特斯拉迅速登上各大汽車及IT互聯(lián)網(wǎng)頭條。而在銷售模式上特斯拉同樣選擇了標(biāo)新立異，在中國采用了和美國一樣的直營模式，以類似蘋果體驗(yàn)店和服務(wù)中心的形式進(jìn)行銷售。這一切都為特斯拉貼上了“極客精神”的標(biāo)簽，就是相信一切瘋狂的事情都會實(shí)現(xiàn)，不走尋常路。

　　不過過度務(wù)虛的特斯拉并沒有為自己在細(xì)分市場掃清障礙，在特斯拉效應(yīng)消散之后，麻煩開始不斷。因?yàn)樵谄囍圃焐戏e淀太淺，特斯拉光鮮的外型之下，內(nèi)飾和做工粗糙問題被廣為詬病。而不夠完善的直銷模式，也帶來了服務(wù)上的各種漏洞。北京一位特斯拉車主用“糟糕”來形容其在中國的服務(wù)體系。他表示，特斯拉客服對于一些潛在的安全問題投訴，居然用“車可能被凍壞了，你讓她暖和暖和就好了”等不專業(yè)的方式解釋、回復(fù)。顯然，回歸到用車本身，特斯拉一貫善于造勢的務(wù)虛態(tài)度，將成為其破局路上最大的障礙。