當代高級汽車，為了追求高性能，低油耗，低幅射，提高舒適性、方便性和安全性，需要配備大量的電子裝置。每種新型車輛系統(tǒng)或電氣功能的出現(xiàn)都伴隨著連接性的增加。新興的信息通信和驅動器信息系統(tǒng)領域更要整合多種技術來增強汽車安全性，通信功能、方便性以及娛樂性。這些技術涉及動態(tài)導航、無線連接/因特網接入、語音處理、汽車收音機、虛擬儀表面板、防撞系統(tǒng)等等。通過這些電子裝置，汽車與車內系統(tǒng)、其它汽車，驅動器和擴充通信網絡相互作用，并支持多種車內應用。毫無疑問，這些系統(tǒng)也需要一種汽車專用的供電方案。

　　汽車總線

　　汽車復雜電子裝置的先驅是引擎控制系統(tǒng)。它經過擴充后目前稱為動力鏈(Power-Train)系統(tǒng)，其中包含了傳輸控制和高級車內診斷功能。車用動力鏈總線既要高速度，又要具有經濟實用的數(shù)據(jù)傳輸能力。

　　如表1所示，SAE最初定義了低、中、高速三類數(shù)據(jù)通信汽車網絡?？刂破骶钟蚓W(CAN)和SAE J-1850一直占據(jù)著主流地位，但也不是唯一的總線體系結構。

　　SAE J-1850包含了最初由全部三家美國汽車制造商開發(fā)的各種版本。CAN是一種串行、異步、多主通信協(xié)議，用來連接汽車和工業(yè)應用的電子控制模塊。CAN是為需要高級數(shù)據(jù)整合和高達1Mbps數(shù)據(jù)率汽車應用設計的。

　　CAN具有低、高速兩種實施方案，使用不同電壓在一對導線上進行通信，通常稱為高速物理層和低速物理層。當兩根導線中一根因短路或一路發(fā)生故障時，低速體系結構變?yōu)閱尉€工作體系結構(所謂離線地)。由于電路需要具備這一功能的緣故，這種體系結構在超過125Kbps總線速率時，其實施成本是十分昂貴的。因此，125Kbps是高速與低速CAN的分界線。圖1表示CAN支持其它車用網絡的連接方法。