新能源汽車文章進(jìn)入新能源汽車技術(shù)社區(qū)

超長續(xù)航無人“買單” 換電+租賃是最佳方案

進(jìn)入2023年以來，電動汽車的滲透率進(jìn)入了早期大眾階段，從燃油車陣營倒戈而來的普通消費(fèi)者，懷揣著被市場教育出來的里程焦慮，推動著“可油可電、續(xù)航無憂”的插電混動車型的銷量增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了純電車型，而對于同樣志在解決里程焦慮的超長續(xù)航純電車型，他們卻選擇了視而不見。圖片來源：零跑汽車比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實測成績高達(dá)1044公里?。┏霈F(xiàn)在大眾視野里的蔚來150度半固態(tài)電池比既定上市時間晚了快兩年，但大部分蔚來車主一點(diǎn)兒都不著急，似乎足以證明，在當(dāng)前這個階段，沒有多少人愿意為這塊半固態(tài)電池包
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華為不斷擴(kuò)圈友商該如何規(guī)劃全棧自研

如果從頭到尾開始全部自研，智能電動汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、運(yùn)營包括哪些技術(shù)，斌哥在蔚來的科技日上告訴了我們答案。在蔚來技術(shù)全棧（可以等價為智能電動汽車技術(shù)全棧）里，既包括智能駕駛、智能座艙，將智能化作為獨(dú)門秘籍的新勢力車企在此重兵布局；也可以看到電池、電驅(qū)、高壓系統(tǒng)，這些是自主新能源品牌擅長的領(lǐng)域；至于整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)，則是華為、小米甚至包括魅族這類手機(jī)廠商殺入智能電動汽車賽道的重兵利器。除此之外，還有芯片這類以往屬于Tier 2級別的人員/科技/資金密集型業(yè)務(wù)。圖片來源：蔚來汽車遍觀整個智能電動車圈
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車手互聯(lián) 手車互聯(lián) 誰該掌握主導(dǎo)權(quán)？

將時間撥回到兩年前，以智能技術(shù)作為攻入智能電動汽車領(lǐng)域殺手锏的華為汽車還沒有打磨出能夠支持高速領(lǐng)航輔助的智能駕駛系統(tǒng)，于是乎，華為只能將發(fā)力的重點(diǎn)放在了智能座艙上面。不過，面對御三家蔚小理這三個智能座艙的標(biāo)桿，怎么在用戶體驗上開風(fēng)氣之先，還沒有在汽車領(lǐng)域打開局面的華為，急需拿出一個讓人驚嘆連連的答案。隨著問界M5的正式發(fā)布，華為向世界公開了新一代智能座艙的標(biāo)桿性的體驗-車手互聯(lián)。沒有對比，就沒有傷害，總結(jié)一下鴻蒙車機(jī)與蔚小理車機(jī)在用戶體驗上的根本差別，可以借用智能駕駛分為單車智能和車路協(xié)同智能兩條技術(shù)路線
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火線裁員蔚來為何電池業(yè)務(wù)全砍？

說出來都不大敢相信，在今年的第二季度，蔚來虧損了整整60個億。巨額虧損也是理所當(dāng)然，二季度，蔚來遭遇至暗時刻，銷量無比慘淡，三季度短暫沖高后，又滑落到了不知算不算“仨瓜倆棗”的區(qū)間。除了銷量不給力，蔚來基于長期主義的全面自研也給這60個小目標(biāo)做出了自己的貢獻(xiàn)-每個季度三十億的研發(fā)開支，無時無刻不在燒錢！圖片來源：蔚來開源很難火線裁員在銷量不濟(jì)的情況下，四面作戰(zhàn)、全方位自研帶來的后果便是：從錢不是問題，到問題是沒錢，蔚來僅僅用了兩年的時間。錢是怎么沒的，蔚來當(dāng)然清清楚楚，除了兩千多座換電站，便是這滿滿的技
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小鵬和華為的激戰(zhàn) 背后是智能駕駛評測的混亂

無論是在智能手機(jī)賽道還是在智能電動汽車領(lǐng)域，華為從來都是流量之王。尤其在問界新M7攜Mate60橫空出世之威重塑中高端電動SUV市場格局后，大多車企都是借力打力，拿國產(chǎn)化、自研等正面話題蹭一蹭華為的流量，很少有人敢和華為正面硬剛。曾經(jīng)的“微博之王”理想汽車出于數(shù)次暗懟比亞迪后毫發(fā)無傷的歷史經(jīng)驗，在問界新M7爆紅之際躍躍欲試地黑了華為的親兒子問界一把，迅疾被猛烈反殺，馬上意識到“不能和華為吵架，實在吵不過”，之后就主動退避三舍了。在幾乎所有車企都對華為噤若寒蟬之際，不成想，剛剛緩過勁來沒幾天的小鵬汽車突然對
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比亞迪開打價格戰(zhàn) 不是為了沖擊三百萬

王傳福對價格戰(zhàn)的態(tài)度留意一下比亞迪今年的價格策略便會發(fā)現(xiàn)，比亞迪掌門人王傳福對價格戰(zhàn)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。4月份，船夫哥說比亞迪雖然在10萬-20萬價格區(qū)間有制空權(quán)，但是比亞迪不想打價格戰(zhàn)，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調(diào)召開500萬輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說，在一起，才是中國汽車，我們要像石榴籽那樣，緊緊地抱在一起?？梢晦D(zhuǎn)眼，進(jìn)入9月份，比亞迪就開始對旗下低端車型進(jìn)行了降價促銷，到了雙節(jié)前夕，比亞迪更是對幾乎所有產(chǎn)品都展開了大力度的促銷，畫風(fēng)轉(zhuǎn)變得如此之快，讓人不由感
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蔚來啞火背后是什么因果？

6月份，蔚來汽車曾經(jīng)一度通過“全系降價”3萬激活了用戶池中的大批觀望者迅速下單，成功地將月銷量推高到了2萬輛的門檻。9月份，蔚來汽車聲稱要建設(shè)月銷三萬輛的“銷售能力”后不久，不少媒體人一度憧憬蔚來的銷量會繼續(xù)上行，奔著三萬的區(qū)間繼續(xù)發(fā)功，只不過，天不遂人愿，最近兩個月，濃眉大眼的蔚來畫風(fēng)再度突變，銷量從月銷2萬輛左右下滑至一萬六千輛左右，已然不及均價不相伯仲的頭部新勢力扛把子理想汽車的一半。圖片來源：蔚來汽車事前并非豬一樣的筆者在這里事后諸葛亮一下，蔚來的月銷量下滑其實是順理成章的。蔚來之所以沒有戴緊“蔚
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特斯拉正在研究無線充電技術(shù)

12月20日消息，特斯拉首席設(shè)計師Franz von Holzhausen日前證實，特斯拉正在研究無線充電技術(shù)，用戶不需要插上任何東西，只需將車開到車庫里的充電板上就開始自動充電了。特斯拉在此前公布的官圖上就有了蛛絲馬跡。在今年3月的股東活動期間，特斯拉展示了一款神秘的無線家用充電站，車輛停放的下方擁有一個凸起的無線充電裝置，該裝置與墻上的充電箱相連。值得關(guān)注的是，在今年7月，特斯拉還收購了德國無線充電公司W(wǎng)iferion，該公司致力于開發(fā)為電動車進(jìn)行無線充電的技術(shù)，其曾經(jīng)在產(chǎn)品演示中使用特斯拉的車輛。汽
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中汽協(xié)：11月新能源汽車銷量102.6萬輛同比增長30%

12月11日消息，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%，市場占有率達(dá)到34.5%。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場占有率達(dá)到30.8%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車出口52.7萬輛，環(huán)比增長6.2%，同比增長49.6%。其中，新能源汽車出口19.3萬輛，環(huán)比增長13.4%，同比增長38.4%。1-10月，汽車出口423.9萬輛，同比
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工信部：我國新能源汽車發(fā)展正帶動產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重塑

12月11日消息，工業(yè)和信息化部日前介紹，我國新能源汽車快速發(fā)展的同時，融入了人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多種變革性技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在全面重塑。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈正持續(xù)向交通、能源、信息通信等領(lǐng)域拓展，我國正在加快構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)的新型生態(tài)。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌提出三點(diǎn)建議：一是將積極推動新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展，支持新一代動力電池、新型底盤、智能駕駛等技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；持續(xù)完善車輛購置稅減免、積分管理等支持政策；穩(wěn)定開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，開展城市級“車-能-路-云”一體
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巡航控制系統(tǒng)的使用方法

巡航控制系統(tǒng)，也被稱為速度控制系統(tǒng)，是一種通過電子技術(shù)，在一定的車速范圍內(nèi)，駕駛員不用控制加速踏板，而能保證汽車以設(shè)定的速度穩(wěn)定行駛的一種電子控制裝置。這種系統(tǒng)可以大大減輕駕駛員的疲勞程度，提高行駛時的穩(wěn)定性、安全性、舒適性和燃料經(jīng)濟(jì)性。那么，巡航控制系統(tǒng)到底如何使用呢？本文將為您詳細(xì)解答。首先，我們需要知道巡航控制系統(tǒng)的組成。巡航控制系統(tǒng)主要由指令開關(guān)、傳感器、ECU（電子控制單元）和執(zhí)行器組成。ECU有兩個信號輸入，一個是駕駛員按要求設(shè)定的指令速度信號，一個是實際行車中車速的反饋信號。控制器檢測到這兩
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華為，憑什么在自動駕駛領(lǐng)域“突然爆發(fā)”？

隨著科技的不斷進(jìn)步和市場需求的變化，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢。華為作為中國科技巨頭之一，自2019年成立智能汽車解決方案BU以來，憑借其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實力和市場敏銳度，在短短幾年內(nèi)，實現(xiàn)了在自動駕駛領(lǐng)域的爆發(fā)式增長。華為從一個通信設(shè)備制造商迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芷囶I(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，這一過程充滿了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。華為是如何做到這一點(diǎn)的？為什么能在如此短的時間內(nèi)成為自動駕駛領(lǐng)域的“王者”？我們將通過相關(guān)的事實進(jìn)行分析，揭示華為在自動駕駛領(lǐng)域崛起的背后原因，并探討這些因素如何共同作用，推動華為取得了今天的成
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工信部原部長：新能源車滲透率超50%目標(biāo)或提前十年實現(xiàn)

12月4日消息，近日，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任、原工業(yè)和信息化部部長苗圩在2023第十八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇表示，中國汽車市場總量和結(jié)構(gòu)都在發(fā)生深刻變化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將成為轉(zhuǎn)型成功的標(biāo)志。不過，對于智能汽車如何發(fā)展還有許多問題需要認(rèn)真謀劃。苗圩分享了幾組數(shù)據(jù)。2017年時，中國新能源汽車的銷量只有77.7萬輛，2022年新能源汽車的年銷量達(dá)到了688.7萬輛；新能源汽車的滲透率在2022年達(dá)到了28.2%，提前三年超過了“十四五”預(yù)定的20%的目標(biāo)，今年預(yù)計中國乘用車市場新能源車的滲透率將達(dá)到
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機(jī)構(gòu)：今年 Q3 全球新能源車銷量 345.5 萬輛，比亞迪純電車與特斯拉相差不到千輛

IT之家 11 月 30 日消息，市場調(diào)研機(jī)構(gòu) TrendForce 集邦咨詢今日發(fā)布 2023 年第三季度全球新能源車銷售情況報告。數(shù)據(jù)顯示，該季度新能源車（IT之家注：包含純電動、插電混動、氫燃料電池車型）銷售總量為 345.5 萬輛，較去年同期成長 28.1%。純電車（BEV）的銷量比重雖占約 70%，但插電混合式電動車（PHEV）年成長率 47.8% 表現(xiàn)突出，是新能源車市場保持增速的重要因素。IT之家匯總詳細(xì)銷量情況如下：該季度純電車型前 10 大品牌中，特斯拉與比亞迪的銷量差異不到千
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UBSense汽車零部件視覺檢測案例

隨著新一代信息技術(shù)加速擁抱千行百業(yè)，智能制造正在多領(lǐng)域多場景落地開花。在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)人工檢測效率低、檢測精度低等問題日益凸顯，新興技術(shù)與先進(jìn)制造深度融合，通過視覺檢測等人工智能技術(shù)實現(xiàn)對于鈑金、玻璃等汽車零部件的外觀缺陷檢測是大勢所趨。檢測的缺陷產(chǎn)品包含了產(chǎn)品表面或功能不對稱的地方，如劃痕、黑點(diǎn)、空隙、色差、雜質(zhì)、破損、污漬等。機(jī)器視覺技術(shù)中，表面外觀缺陷檢測是通過自動識別技術(shù)，維持流水線上各種不同形狀及大小的汽車零部件的自動化、智能化、高精度檢測。與人工檢測相比，具有可靠性、可在復(fù)雜環(huán)境中長期工作、生
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新能源汽車介紹

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲 [ 查看詳細(xì) ]