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          EEPW首頁 >> 主題列表 >> 鋰電池

          固態(tài)電解質(zhì):鋰電池的下一個風口

          • 固態(tài)電解質(zhì)作為未來電池技術(shù)方向之一,盡管在電解質(zhì)材料以及成本、工藝上還有相當長的路要走,但面對其巨大的商業(yè)價值空間,一定還會有更多電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投入其中。而隨著研發(fā)技術(shù)的推動和深入,固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的步伐也將離我們越來越近。
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          特斯拉全產(chǎn)業(yè)供應鏈大起底

          •        日前,根據(jù)某證券一研究報告,我們梳理了全球著名的純電動車制造商特斯拉的超豪華供應鏈,我們發(fā)現(xiàn),在動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電這三大體系中,共有直接供應商38家。日本企業(yè)有5家,全部在鋰電池組中,涵蓋了鋰電池、正極、負極、電解液和隔膜;21家中國企業(yè)成為直接供應商;臺灣兩家;美國兩家,包括特斯拉本身;墨西哥一家,歐盟兩家。另外還有30家企業(yè)出現(xiàn)在了特斯拉間接供應商的名單中。   特斯拉體系中國直接供應商        
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          電池壽命難題怎解決?儒卓力:鋰電池與超級電容強強聯(lián)合

          •   如今,傳統(tǒng)汽車中的電子產(chǎn)品已占到成本的40%,在電動汽車中這一比例必將更大,僅電池部分就已占到總成本40%左右。在電動汽車市場,特斯拉無疑是一面旗幟。   剛剛完成首批交付的特斯拉Model 3,讓消費者的“里程焦慮”大大緩解。相對起售價69500美元特斯拉Model S的259英里續(xù)航,起售價35000美元的Model 3擁有220英里續(xù)航能力。   然而,純電動汽車還存在另外一個嚴重問題——電池壽命。盡管鋰電池在普通電子產(chǎn)品上平均使用壽命可達8年
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          鋰電池面臨安全性問題 是否可以經(jīng)歷蛻變?

          • 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起,如何構(gòu)建統(tǒng)一的標準體系,提升產(chǎn)品安全性;又如何適應海外市場的相應標準,拓展產(chǎn)品銷售市場,這些問題都需要國內(nèi)鋰電池企業(yè)提前思考和布局。
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          鋰電池之父吉野彰:重新定義未來

          •   淡灰色的襯衫加暗條紋格領(lǐng)帶、剪裁利落的黑色西裝,坐在第一財經(jīng)記者面前的是日本科學家吉野彰,他清瘦而有禮貌。   如果不是看過他的履歷,你絲毫覺察不出這是一位拿獎無數(shù)的“鋰電池之父”,全程從未談起自己有過什么榮譽,淡定地聊著對鋰電池技術(shù)的理解,有一些問題會停下來思考良久再給出答案,說到興起時他也會仰起脖子大笑。   時隔四年,應2017“第一財經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會”的邀請,再次探訪上海的他,感慨于車用鋰電池和新能源汽車發(fā)展的迅猛之勢,也對中國鋰電池制造商的
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          十年后 手機或可以自己進行充電?

          •   對于提高智能手機電源效率的要求與責任,經(jīng)常會落到內(nèi)存或閃存儲存等其他組件上。不過,根據(jù)加拿大研究人員的最新研究成果顯示,自充電(self-charging)電池預計將在未來十年內(nèi)出現(xiàn)?! 〖幽么竺商乩麪柕柠溁鶢柎髮W(McGill University)與國營的魁北克電力公司(Hydro-Quebec)旗下研究機構(gòu)IREQ合作,可望讓使用者再也不必面對忘記充電后無法使用手機的沮喪經(jīng)驗了。麥基爾大學采礦與材料工程系教授George Demopoulos表示,鋰離子電池雖然讓各種移動設(shè)備
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          用了這么多年手機,竟不知道這些充電方式都潛藏爆炸危機

          • 自從智能手機普及以來,其續(xù)航性能便成為了大家詬病的主要因素,盡管現(xiàn)在的手機動輒三四千毫安時的大電池,但依然逃脫不了重度用戶的兩天一沖甚至一天一沖的情況。就目前來說,受限于電極材料/結(jié)構(gòu)的發(fā)展,鋰電的能量密度不能無限制地增大。
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          低速電動車的鋰電化過程,有哪些機遇與挑戰(zhàn)?

          • 去年10月,《四輪低速電動車技術(shù)條件》國家標準正式立項,相關(guān)政策導向之一是動力系統(tǒng)從鉛酸電池升級為鋰電池,這一導向在業(yè)界引起了較大的反響。那么,低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰(zhàn)?鋰電池升級是否會讓低速電動車企業(yè)得到一次升華的機會呢?
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          貼片保險絲在單節(jié)鋰電池上的應用技術(shù)

          電池不給力,都是因為能量密度這么多年沒提升?

          • 電池新聞三大月經(jīng)貼:能量密度更高,電池安全更好,快充時間更短。其實也怪不得,這也是老百姓的客觀需求,就拿電動車來說,人家就拿燃油車的油缸來搪塞你,看你那么大坨電池,我加那么一丟丟汽油,就能跑幾百公里,電池車呢,跑幾十公里就趴著了。氣啊,還不是能量密度低整的事兒。
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          高壓鋰離子電池發(fā)展受限?這幾款電解液添加劑帶來新生機

          • 本文中介紹了高壓鋰離子電池電解液添加劑方面的研究進展,并按照添加劑的種類將其分為6部分進行探討:含硼類添加劑、有機磷類添加劑、碳酸酯類添加劑、含硫添加劑、離子液體添加劑及其它類型添加劑。
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          鋰電池壽命衰降太糟心,充電方式竟是罪魁禍首

          • 究竟是什么原因?qū)е铝虽囯x子電池壽命的降低呢?在回答這個問題之前,我們首先要熟悉一個概念,何為鋰離子電池的壽命?一般來說,我們將鋰離子電池在循環(huán)過程中容量下降到初始容量的80%時所經(jīng)過的循環(huán)次數(shù),定義為鋰離子電池的壽命。
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          八款快速鋰電池充電器匯聚行業(yè)頂級精華

          • 電子行業(yè)中各種器件、產(chǎn)品、IC此起披伏,層出不窮,現(xiàn)在我們一起來聚焦一下行業(yè)中設(shè)備和電的橋梁—電池充電器。
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          探787夢幻客機事故真相 電池充電過度還是充電器故障?

          • 波音公司(Boeing) 787夢幻客機( Dreamliner )近來事故頻傳,先前指稱787鋰電池充電過度導致意外的原因已被推翻,現(xiàn)在問題的焦點已被轉(zhuǎn)向是充電裝置的電子電路出了問題。為此,美國國家運輸安全委員會(NTSB)的研究人員們?nèi)涨暗诌_亞利桑州圖森市(Tucson)展開更詳細的調(diào)查。NTSB的研究團隊們前往為波
          • 關(guān)鍵字: 電池充電  鋰電池  轉(zhuǎn)換器  充電器故障  

          論鋰電池未來:三大看點與三大投資價值

          •   2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛,產(chǎn)銷量連續(xù)兩年位居世界第一。而動力鋰電池是新能源汽車三大核心部件之一,在整車成本中所占比例高達40%,也直接決定著整車的性能。   由于新能源汽車對動力電池要求很高,必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的特定性能,而且要求低成本、長壽命,因此鋰離子電池成為最優(yōu)選擇。   看點01   正極材料是發(fā)展鋰電池的關(guān)鍵實拍”打造真實效果   鋰電池的構(gòu)成   鋰電池的核心材料包括正極材料、負極材料、電解液和隔膜。正極材料其中最重
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          鋰電池介紹

          鋰電池   以鋰為負極的電池。它是60年代以后發(fā)展起來的新型高能量電池。按所用電解質(zhì)不同分為:①高溫熔融鹽鋰電池;②有機電解質(zhì)鋰電池;③無機非水電解質(zhì)鋰電池;④固體電解質(zhì)鋰電池;⑤鋰水電池。鋰電池的優(yōu)點是單體電池電壓高,比能量大,儲存壽命長(可達10年),高低溫性能好,可在-40~150℃使用。缺點是價格昂貴,另外電壓滯后和安全問題尚待改善。 [ 查看詳細 ]

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