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無線通信的未來--為無所不在的連接做好準(zhǔn)備

為各地的人與萬物建立連接一直是無線通信的主要目標(biāo)。不論是人與人透過移動電話來溝通、車輛通訊（vehicle communication；V2X）平臺協(xié)助車子進行交通順序的協(xié)調(diào)，或者以物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Thins；IoT）裝置來監(jiān)控的智能工廠，現(xiàn)今的無線系統(tǒng)正在致力實現(xiàn)這些夢想。這股力量代表著無所不在的連接 – 也就是能夠無縫地使用衛(wèi)星、蜂巢式網(wǎng)絡(luò)、以及本地局域網(wǎng)絡(luò)來維持快速、安全、且可靠的在線連接的系統(tǒng)?已經(jīng)從可有可無，變成必須具備的功能。對于打造這些科技的工程師而言
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LTE Cat.1東風(fēng)勢起，翱捷科技ASR1606芯片助力客戶登陸市場新高地

隨著全球移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的需求不斷提升，2G/3G轉(zhuǎn)網(wǎng)進程正在加速。目前，大部分需求已轉(zhuǎn)向LPWA和LTE Cat.1技術(shù)，而基于LTE Cat.1的模塊數(shù)量將在未來幾年內(nèi)激增。根據(jù)Counterpoint Research分析報告，預(yù)計到2030年，全球蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模塊出貨量將超過12億個，復(fù)合年增長率為 12%，其中LTE Cat.1是僅次于5G的增速第二大技術(shù)。LTE Cat.1已從之前的行業(yè)新寵，變成了中低速物聯(lián)網(wǎng)市場新高地。作為全球主流的物聯(lián)網(wǎng)通信方案提供商，翱捷科技自成立伊始就開始布局Cat.1，并
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長安汽車搭載中國“芯”，國產(chǎn)自研LTE Cat.1車規(guī)級芯片模組實現(xiàn)商用

2022年6月10日，長安汽車旗下新款純電動微型汽車長安LUMIN車型正式發(fā)售。這款車型被車友親切地稱為“糯玉米”，新車從外觀到內(nèi)飾都充滿了“卡哇伊”的調(diào)調(diào)，以可愛而又迷人的造型，智慧且人性的配置打動了大量粉絲。長安LUMIN由長安EPA0全新純電平臺所打造，具備了寬敞舒享、硬核出眾、純電超強為核心的三大特點，在滿足消費者需求的同時，更是重塑A00級市場的新格局。微型純電動車在新能源汽車中始終占據(jù)著至關(guān)重要的位置。根據(jù)中國乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國微型純電車的銷量在純電乘用車中銷量占比高達33
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2022年蜂窩物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢預(yù)測

今年，蜂窩物聯(lián)網(wǎng)有望取得重大進展，大量新設(shè)計即將上市。LTE-M和NB-IoT的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)比專有區(qū)域廣域（LWA）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)花費了更長的時間才進入市場，因此他們失去了很多早期的市場份額。智慧化可以節(jié)省營運和維護成本并提高生產(chǎn)力，因此一些企業(yè)和組織不愿意等待是可以理解的。但蜂巢式物聯(lián)網(wǎng)的較晚到來，也代表著它擁有充足的可靠性和安全性，這是傳統(tǒng)蜂巢式無線技術(shù)和移動電話用戶幾十年來所一直享用的。蜂窩物聯(lián)網(wǎng)唯一缺乏的，是全球無處不在的營運商網(wǎng)絡(luò)覆蓋，因為各營運商的部署速度各有不同；但目前這個「障礙」已經(jīng)完全消除，營運
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5G、毫米波雷達和UWB加速自動駕駛布局

所謂的自動駕駛技術(shù)，基本上是透過安裝在車身上的傳感器，收集所有的必須性的信息，因此僅僅依靠這些傳感器，或許可滿足Level 3的要求，但當(dāng)期望實現(xiàn)Level 5的全自動駕駛，就需要更多的各種信息，例如，行駛時，駕駛者無法看到的危險和周圍路況，僅依靠傳感器獲得的信息是遠遠不夠的?，F(xiàn)階段，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)達到了Level 3，可以在高速公路上行駛。雖然各種先進自動技術(shù)正被積極地開發(fā)中，但期待自動駕駛被成功導(dǎo)入，需要3個先進無線技術(shù)支持：5G、毫米波雷達和UWB。透過5G將自動駕駛提升到Level 5與傳統(tǒng)的4
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車聯(lián)網(wǎng)進化的驅(qū)動力 5G為 V2X 應(yīng)用帶來優(yōu)勢

由于車聯(lián)網(wǎng)（V2X）等新興車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用需要，對于延遲、數(shù)據(jù)速率、可靠性和通訊距離提出嚴(yán)格服務(wù)質(zhì)量要求，以及V2X 應(yīng)用正在過渡到基于5G，與當(dāng)下專用短距離通訊方法相較，帶來的一些關(guān)鍵特性和功能缺失，本文將討論在自動駕駛系統(tǒng)中使用 5G為 V2X 應(yīng)用帶來的主要優(yōu)勢。車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)是車輛運輸之未來。透過道路上車輛之間通訊（V2V）以及車輛與路燈和人行橫道等交通基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）之間進行通訊，將大大增強汽車安全功能并緩解交通壅堵。V2X可使用5G在汽車、行人和交通攝影鏡頭/傳感器之間傳輸訊號，讓駕駛更加
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一種結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)和C-V2X的終端設(shè)備系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

摘要：本文介紹的網(wǎng)聯(lián)終端設(shè)備結(jié)合了蜂窩網(wǎng)移動通信終端和C-V2X PC5直連通信終端，兩者通過以太網(wǎng)進行信息交互，均由車載電池供電并連接到車輛總線，根據(jù)車輛總線消息進入不同的工作模式；移動通信終端可為車輛提供遠控、防盜、OTA、數(shù)據(jù)路由等多種服務(wù)；C-V2X通信終端可與其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施等進行交互，然后基于交互消息和自身狀態(tài)進行判斷并向駕駛員提供預(yù)警信息。車聯(lián)網(wǎng)是汽車電子、移動通信、交通系統(tǒng)高度融合的新產(chǎn)業(yè)，是汽車行業(yè)最重要的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)方向。目前車聯(lián)網(wǎng)已逐漸開始普及，為實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)功能安裝T-box 的新
關(guān)鍵字： 202106 T-Box V-Box.C-V2X Telematics TCSAE-53 網(wǎng)聯(lián) 智能交通系統(tǒng)

第四代低功耗動態(tài) DRAM 與其延展版的車輛應(yīng)用解決方案

日本計劃在東京奧運會上展示無人駕駛技術(shù)，展現(xiàn)了近年來汽車智能化的成果。隨著5G技術(shù)與人工智能（ AI）的發(fā)展，車載通訊技術(shù)已慢慢從早期的娛樂影音播放以及導(dǎo)航系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在的深度學(xué)習(xí)與車聯(lián)網(wǎng)（ V2X），并朝著無人駕駛的目標(biāo)前進。而實現(xiàn)此目標(biāo)的關(guān)鍵因素正是半導(dǎo)體。目前，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是車載通訊中最普遍的應(yīng)用之一，它包含不同的子功能主動式巡航控制、自動緊急煞車、盲點偵測以及駕駛?cè)吮O(jiān)控系統(tǒng)等。車輛制造商一直試著添加更多主動式安全保護，以達到無人駕駛的最終目標(biāo)。因此，越來越多的半導(dǎo)體產(chǎn)商與車輛制造
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為什么視覺系統(tǒng)對自動駕駛至關(guān)重要

自動駕駛汽車（AV）的承諾是，比人為控制的車輛安全得多，并大幅減少事故的發(fā)生。它需要眾多技術(shù)的支持，包括攝像頭、激光雷達、雷達、超聲波、車輛對一切（V2X）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等。自動駕駛汽車的最終目標(biāo)是提供一輛無需人為干預(yù)的，可以在所有道路類型、所有環(huán)境（城市、鄉(xiāng)村）和所有天氣條件中行駛的全自動汽車——但實現(xiàn)這一目標(biāo)還需要一些時間。在此之前，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛汽車將橫跨整個技術(shù)領(lǐng)域不斷演進，沿著國際自動機工程師學(xué)會（SAE International）規(guī)定的?自動駕駛級
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如何化解與V2X相關(guān)的頻譜挑戰(zhàn)

Wi-Fi和5G被認為是自動駕駛汽車的推動力，其挑戰(zhàn)在于這些技術(shù)如何協(xié)同工作并共存——頻譜干擾可能會對車輛的運行和乘客安全產(chǎn)生不利影響。本文討論了支持車輛互聯(lián)的技術(shù)，以及高選擇性濾波器解決方案如何解決Wi-Fi與V2X間的共存，以實現(xiàn)車輛通信。
關(guān)鍵字： V2X 頻譜 RF 濾波器 BAW 202008

來了！第一個5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)

7月3日晚間23點左右，國際標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP宣布R16標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)，標(biāo)志5G第-個演進版本標(biāo)準(zhǔn)完成。，這也是第一個5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)（NRV2X標(biāo)準(zhǔn)），其中支持了V2V （車與車）和V2I （車與路邊單元）直連通信，通過引入組播和廣播等多種通信方式，以及優(yōu)化感知、調(diào)度、重傳以及車車間連接質(zhì)量控制等技術(shù)，實現(xiàn)V2X支持車輛編隊、半自動駕駛、外延傳感器、遠程駕駛等更豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景。一、NR V2X架構(gòu)NR V2X架構(gòu)分為獨立部署和雙連接部署兩種類型，涵蓋6種場景，如下圖所示。其中場景1-3為獨立場景
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看完這個，還覺得IPV6離你很遠嗎？

IPV6（互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第六版）作為下一代IP協(xié)議，與IPv4（互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第4版）相比除了具有更大的地址空間，還擁有更快的路由機制、更好的業(yè)務(wù)性能以及更高的安全性等優(yōu)勢，是下一代互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新的新起點。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用融合發(fā)展，全球?qū)P地址的需求持續(xù)增長。從2017年起，中央大力推進IPV6規(guī)模部署行動計劃，隨后幾年，IPV6得到快速發(fā)展。截至2020年3月，我國IPV6分配地址用戶數(shù)達到13.38億，全國IPV6活躍連接數(shù)達到11.70億。圖片來源：國家IPv6發(fā)展監(jiān)測平臺01LTE終端
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為什么2020年將是移動出行決定性的一年

2020年可能還不會推出全自動駕駛汽車，但會帶來一系列進展和行業(yè)變革，使我們更接近無人駕駛的夢想。從車輛對一切（V2X）和車輛對車輛（V2V）技術(shù)的進步，到可能的關(guān)于自動駕駛汽車（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都將是焦點所在。此外，特斯拉（Tesla）已超越比亞迪汽車（BYD Auto）成為全球最大的電動汽車（EV）制造商，電氣化程度已經(jīng)得到了很大的提升。而且，隨著通用汽車宣布將投資22億美元對其底特律-哈姆特拉馬克工廠進行升級改造以用于生產(chǎn)自動駕駛汽車（AV）和電動汽車（EV），這一市場只會進一步
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以4G LTE啟程，開始您的5G之旅

　　Ludger?Boegerging（u-blox?蜂窩通信產(chǎn)品中心?戰(zhàn)略（市場開發(fā)）?高級專員）　　摘?要：在5G 的大趨勢下，一個觀念正逐漸被人淡忘或忽視：就是在未來 10 年中，4G LTE 仍將是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)解決方案的最具競爭力的通信技術(shù)。本文將闡述其中的原因。此外，我們還將研究如何為全新 5G 時代做好準(zhǔn)備，探討如何使用當(dāng)今的 4G LTE 技術(shù)，并持續(xù)發(fā)掘 5G 技術(shù)中所蘊藏的價值?！　￡P(guān)鍵詞：4G LTE；5G；工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)；工業(yè) 4.0　　盡管5G毋庸置疑將會為各行各業(yè)乃至我們的日常生活帶來
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2019年全球蜂窩基帶芯片市場：5G基帶芯片出貨量份額為2%

Strategy Analytics手機元件技術(shù)研究服務(wù)最新發(fā)布的研究報告《2019年Q4基帶市場份額追蹤：5G基帶芯片捕獲兩位數(shù)的收益份額》指出，2019年全球蜂窩基帶處理器市場收益同比下降3％，為209億美元。Strategy Analytics這份研究報告指出，高通、海思、英特爾、聯(lián)發(fā)科和三星LSI在2019年占據(jù)了全球蜂窩基帶處理器市場前五名的收益份額。高通以41％的收益份額領(lǐng)先，其次是海思 16％，英特爾占14％。 5G基帶芯片出貨量在第一年受到了很大的關(guān)注，由于平均售價（ASP）高，
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