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pb-b-can總線 文章 進(jìn)入pb-b-can總線技術(shù)社區(qū)
如何用手機(jī)實(shí)現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控？
- 為了沖破瓶頸，面對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念，我們要大膽放棄對(duì)以往OBD接頭的依賴，而是直接入侵汽車(chē)的主要通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)狀態(tài)的全面獲取，那才能實(shí)現(xiàn)最真實(shí)的汽車(chē)實(shí)時(shí)監(jiān)控，而不再是偽車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
- 關(guān)鍵字： CAN總線 車(chē)聯(lián)網(wǎng) MOST LIN總線
基于CAN總線汽車(chē)組合儀表的設(shè)計(jì)與研究-步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、存儲(chǔ)電路設(shè)計(jì)及外圍電路
- 隨著汽車(chē)電子技術(shù)的飛速發(fā)展，先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)CAN總線被引入到汽車(chē)組合儀表設(shè)計(jì)中，并替代原有的機(jī)械式、電氣式傳統(tǒng)的儀表設(shè)計(jì)。汽車(chē)總線儀表用兩根數(shù)據(jù)通信線進(jìn)行CAN節(jié)點(diǎn)通信，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)各電控單元之間的資源共享，其已經(jīng)成為當(dāng)今和未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的主導(dǎo)技術(shù)。
- 關(guān)鍵字： 步進(jìn)電機(jī) CAN總線 汽車(chē)組合儀表
基于CAN總線的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)控顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 文章中，主要針對(duì)以上缺點(diǎn)設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)控顯示系統(tǒng)裝置，該裝置通過(guò)利用單片機(jī)驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)顯示轉(zhuǎn)速并利用CAN接口進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，將數(shù)據(jù)傳送到CAN總線上，使通信速率和容錯(cuò)性大大提高，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速情況，而且提高了測(cè)量精度、顯示精度和測(cè)量的實(shí)時(shí)性，克服了機(jī)械式顯示儀表無(wú)法回避的缺點(diǎn)。
- 關(guān)鍵字： CAN總線 轉(zhuǎn)速監(jiān)控 數(shù)據(jù)傳輸
基于CAN-bus的汽車(chē)駕駛狀態(tài)測(cè)量節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)
- 提出了一種基于iCAN總線的汽車(chē)駕駛狀態(tài)測(cè)量節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì),給出了測(cè)量節(jié)點(diǎn)的硬件實(shí)現(xiàn)框圖及系統(tǒng)中轉(zhuǎn)發(fā)器軟件的設(shè)計(jì)方法,還對(duì)采用的加速度傳感器的數(shù)據(jù)處理方法進(jìn)行了說(shuō)明。
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)駕駛狀態(tài)測(cè)量 CAN總線 事件觸發(fā)
基于CAN總線的自動(dòng)離合器控制器方案
- ACS將現(xiàn)代電子控制技術(shù)用于控制干式摩擦離合器，模擬優(yōu)秀駕駛員的操縱動(dòng)作和感覺(jué)， 實(shí)現(xiàn)最佳的離合器結(jié)合規(guī)律， 其實(shí)質(zhì)是為汽車(chē)駕駛員配備一個(gè)操縱離合器的機(jī)械人，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)離合器的功能。
- 關(guān)鍵字： 自動(dòng)離合器 CAN總線 電子控制技術(shù)
汽車(chē)CAN總線
- 我們?cè)诹私馄?chē)結(jié)構(gòu)時(shí)常常接觸到CAN總線這個(gè)名詞，在工程實(shí)際中CAN總線是對(duì)汽車(chē)中標(biāo)準(zhǔn)的串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的習(xí)慣叫法。
- 關(guān)鍵字： CAN總線
CAN總線幾種正常的“異常”波形
- 工程師們通常使用示波器觀察CAN總線的信號(hào)質(zhì)量，一般主要關(guān)注CAN總線差分信號(hào)的幅值、最小位寬、邊沿情況等。相信不少工程師都看到過(guò)一條報(bào)...
- 關(guān)鍵字： CAN總線“異?！辈?/a>
保護(hù)CAN總線收發(fā)器不受靜電釋放和瞬態(tài)電壓影響的方法
- 很多工業(yè)網(wǎng)絡(luò)諸如控制器局域網(wǎng) (CAN)、RS-485、RS-422和Profibus應(yīng)該能夠耐受終端應(yīng)用中出現(xiàn)的惡劣系統(tǒng)級(jí)瞬態(tài)電壓(來(lái)自于觸摸操作、電感負(fù)載中斷、繼電器觸點(diǎn)顫動(dòng)和/或閃電電擊期間的靜電釋放 [ESD])。如果沒(méi)有與設(shè)計(jì)所要求標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的合適工具和知識(shí)，在設(shè)計(jì)中滿足這些要求是困難的。在這篇博文中，我將討論國(guó)際電工委員會(huì) (IEC) 61000-4-2標(biāo)準(zhǔn)，IEC 61000-4-2 ESD測(cè)試設(shè)置和有助于保護(hù)CAN收發(fā)器的瞬態(tài)電壓抑制器 (TVS) 二極管電路。
- 關(guān)鍵字： CAN總線 收發(fā)器 瞬態(tài)電壓
CAN總線技術(shù)詳解
- 當(dāng)CAN總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，它以報(bào)文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)。對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對(duì)其進(jìn)行接收。每組報(bào)文開(kāi)頭的11位字符為標(biāo)識(shí)符，定義了報(bào)文的優(yōu)先級(jí)，這種報(bào)文格式稱為面向內(nèi)容的編址方案。在同一系統(tǒng)中標(biāo)識(shí)符是唯一的，不可能有兩個(gè)站發(fā)送具有相同標(biāo)識(shí)符的報(bào)文。當(dāng)幾個(gè)站同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)總線讀取時(shí)，這種配置十分重要。
- 關(guān)鍵字： CAN總線
基于CAN總線EPB駐車(chē)電流采集節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)與研究
- 摘要：提出了利用AD574A并結(jié)合軟件解算的駐車(chē)電流的采集節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，該節(jié)點(diǎn)利用SJA1000 CAN收發(fā)器有效實(shí)現(xiàn)了車(chē)速信息經(jīng)CAN總線向中央控制ECU的傳輸。仿真分析實(shí)驗(yàn)(或車(chē)架實(shí)驗(yàn))證明，電流采集能夠準(zhǔn)確完成駐車(chē)電流的采
- 關(guān)鍵字： 電子駐車(chē)系統(tǒng) CAN總線 電流采集 中央控制節(jié)點(diǎn)
一種基于CAN總線的印刷檢測(cè)方式的研究
- 在當(dāng)今發(fā)達(dá)的社會(huì)中，墻紙已經(jīng)普遍成為美化環(huán)境的裝飾，而隨著人們生活水平的提高，對(duì)墻紙的質(zhì)量和美觀程度的要求也越來(lái)越高。美觀程度越高，意味著印刷的套印花色也會(huì)越來(lái)越多，這對(duì)墻紙印刷的誤差檢測(cè)水平和控制精
- 關(guān)鍵字： 印刷 誤差檢測(cè) 絕對(duì)碼檢測(cè) 相對(duì)碼檢測(cè) CAN總線
基于CAN總線的智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)
- 摘要：CAN總線性能優(yōu)越，是當(dāng)前的研究熱點(diǎn)，本文提出一種基于STM32F107和SN65HVD230組成的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)測(cè)試系統(tǒng)。分別設(shè)計(jì)了基于CAN總線智能節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)測(cè)量控制，提高了
- 關(guān)鍵字： CAN總線 智能節(jié)點(diǎn) STM32F107
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